作者：思噎仔
來源：bilibili
以下是調校介面的截圖。車身自訂零部件除了變速箱和輪轂有差異外，基本一致，故在此不作說明。（輪轂選用最輕的）
胎壓
齒比（7檔完全用不上）
在用了一段時間的AgeraMonokkp的調校後。我發現他的這一套設置有一個特點，那就是在高速（380-400）高檔位下的提速依舊很快。我覺得這是他在環島制勝的關鍵。所以我雖然使用了7速變速箱。但是我捨棄了7檔。在極速情況下甚至都不用7檔。改善高速情況下的提速情況。
在以前空力拉滿的時候，我做了一個粗略測試。我原來的調校0-400用時19.88s。AgeraMonokkp的調校用時17.5s左右。而這套調校的提速時間與AgeraMonokkp的調校基本保持一致。但是還有一個缺點，就是在420-極速的加速過程。還是略遜色於Agera的調校。希望日後能再尋找到一些解決方案。
輪胎定位（後輪設置為0度，可以使輪胎與地面接觸面最大化，更好傳遞動力）（我覺得應該是這樣）
防傾杆
彈簧：（車身高度前高後低為提高急速的關鍵，此前我的車身高度均設置為最低，極速僅為429.5KM/h。）
阻尼
空力（此處犧牲了一丟丟的前側下壓力來換取極速）
對於空力設置，其實我探索了很久。首先對於環島而言，基本都是高速彎角，所以高速下壓力尤為重要。在參考了AgeraMonokkp的調教前，我的空力設置基本都是拉滿的。在這個情況下，無論其他設置如何調整，極速最高只能達到430km/h左右。沒有辦法達到更高的極速。所以只好無奈地妥協，削弱了一部分前側下壓力。
刹車（動不動其實沒關係）
差速器
資料面板（我的）
資料面板（對比AgeraMonokkp調校）