作者：蛋殼醬
來源：四海兄弟吧
- 車身重量：680千克
- 發動機功率：20馬力
- 最高時速：74千米每小時
- 變速箱：2擋
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：滿大街都是
在遊戲初期，車輛車滿大街都是，因為沒有什麼選擇，只能開這個，怎麼說呢，這個車是全遊戲裡速度最慢的車，加速也是最慢的，相當的拉跨，唯一一個好處就是轉彎很靈敏，可以當老年代步車，但是刹車弱的可憐，基本就是被無視的東西，就像保利說的，這是我媽媽20年前就不開的車，同樣這貨是遊戲裡個子長得最小的車，小別致挺東西啊。
評分：1星（給多了）
這輛車原型是基於1922年福特T型車
福特T型車是福特汽車公司從1908年10月1日至1927年5月26日生產的汽車。
它被普遍認為是第一款負擔得起的汽車，它使中產階級的美國人可以乘車旅行。
相對較低的價格在一定程度上是由於福特進行了有效的製造，包括裝配線生產，而不是單獨的手工製造。
福特T型車在1999年世紀汽車競賽中被評為20世紀最具影響力的汽車，領先於BMC Mini，雪鐵龍DS和大眾1型。
福特的T型車之所以成功，不僅是因為它大規模地提供了廉價的交通運輸，而且還因為這輛車象徵著不斷上升的中產階級的創新，並成為美國現代化時代的有力象徵。
截至2012年，它在有史以來銷量最高的十大汽車中排名第八。
- 車身重量：1030千克
- 發動機功率：40馬力
- 最高時速：105千米每小時
- 變速箱：3擋
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：滿大街都是
這輛車比他大哥艾斯要強不少，至少有點推背感了，但是在高速下的性能依舊拉跨，在遊戲初期依舊滿大街都有，轉向很舒服，日常使用沒什麼問題，切忌跟員警飆車！
評分：1星
這輛車的原型是基於1932年的福特B型車
福特在1927年末推出Model A時，有幾家競爭對手還提供四缸汽車，其中包括雪佛蘭，道奇，杜蘭特或威利斯。
這種情況在幾年內發生了變化，很快，新普利茅斯就成為福特價格類別中的唯一主要品牌，只有四個。
儘管共用一個通用平臺，但Model B和Model 18s不僅採用標準和豪華內飾，還提供多種車身樣式。其中一些僅作為標準配置提供，另一些僅提供豪華裝飾，有兩門敞篷跑車，兩門敞蓬車，四門敞蓬車，兩門和四門轎車，四門“伍迪”旅行車，兩門敞篷轎車，五窗轎跑車，運動跑車（固定式軟頂），三窗豪華跑車和皮卡。
兩門維多利亞車是最著名和最受歡迎的車型，該車主要由埃德塞爾·福特設計，木材是用福特擁有的木材在密西根州上半島的福特鐵山工廠生產的。
它是Lincoln Victoria coupe的較小版本，建立在具有V8發動機的Lincoln K系列底盤上，到1933年，林肯不再使用V8，而只提供V12，而V8現在僅適用於福特品牌的汽車。
- 車身重量：1220千克
- 發動機功率：56馬力
- 最高時速：112千米每小時
- 變速箱：3擋
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：滿大街都是
也是一台在遊戲初期隨處可見的廂型轎車，比較耐看，典型的黑手黨載具，裡面可以坐五個人，門外可以再掛四個人，手持機關槍，火力強大，可謂是移動坦克，遊戲裡該車擁有很強的耐久度，只是性能很平庸，可以在緊急保命。
評分：2星
該車的原型是基於1930年的A型轎車
福特A型車是第一款使用標準駕駛員控制裝置的汽車，具有常規離合器和制動踏板，油門和變速杆的福特汽車，以前的福特使用的控制項在其他品牌的駕駛室中並不常見。
A型車的燃油箱位於前圍板中，在發動機艙的防火牆和儀錶板之間，它有一個可視的燃油表，燃油通過重力流到化油器，後視鏡是可選的。
在低溫的氣候下，車主可以購買選配的加溫裝置，將其放置在排氣歧管上方，為駕駛室提供熱量，一扇小氣門可調節進入駕駛室的熱空氣量。
A型車是第一輛在擋風玻璃上裝有安全玻璃的汽車。
蘇聯公司GAZ最初是福特與蘇聯之間的合資企業，在1932年至1936年間製造了許可版本，FAI和BA-20裝甲車的基礎，這些裝甲車在二戰初期被用作蘇聯偵察車。
除美國外，福特還在阿根廷，加拿大，丹麥，法國，德國，義大利，日本和英國的工廠生產A型車。
在某些國家的汽車是按照發動機尺寸徵稅的比如歐洲，英國的福特公司生產的A型車發動機的排量較小，為2043cc，提供的輸出功率為28馬力，但是，這相當於英國的財政馬力為14.9馬力，因此每年徵收的懲罰性汽車稅為£英國每財政馬力1英鎊，因此，其擁有成本昂貴，過於沉重且不經濟，無法實現批量銷售，因此無法在新興的市場中競爭，同時也過於粗糙，無法作為奢侈品競爭。
歐洲製造的A型車未能在歐洲取得成功，無法匹敵同時期的英國和德國車款。
- 車身重量：1220千克
- 發動機功率：56馬力
- 最高時速：112千米每小時
- 變速箱：4擋
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：滿大街都是
主角的主租車，擁有光環加成，在經受多次毀滅性的攻擊後依舊嶄新如初，這就是充值的力量，也許吧…..
評分：2星
該車的原型是基於1930年的A型轎車計程車款
從1910年代中期到1920年代初，福特汽車以T型車統治了汽車市場，但是，在1920年代中期，隨著競爭者增多，尤其是通用汽車的各個部門趕上了福特的量產體系，這種優勢逐漸消失了，但福特在其他領域表現更好，特別是通過提供更強大的引擎，新的便利功能或外觀定制。
亨利·福特認為不必要的功能正在逐漸將公眾的看法從奢侈品轉變為基本生活。
福特的銷售人員意識到了競爭者們的威脅，並建議亨利對此做出回應，最初他拒絕了，但T車市場的低迷最終迫使他承認需要做出戰略調整，當他最終同意開始開發這種新車型，儘管最終成功，但A型車的開發包含許多必須解決的問題。
例如，福特公司通過T型生產系統使鋼板衝壓零件達到了當時的極限，這一直是亨利一直以來的矛盾之處，它雖然帶來了成功，但他認為這不是耐用性的最佳選擇。
他確定A型車將比T型車更依賴於鍛造零件，但當他改善鍛造技術後卻不可行，最終，福特的工程師說服了他屈服，以免A型車的生產成本過高導致抬高了零售價。
亨利對汽車上的虛榮心不屑一顧，這使他將A型車的設計留給了由兒子埃德塞爾領導的團隊，並且一直鼓勵他繼續研發新車型。
從1920年代中期到1930年代初，T型車的生產系統便體現了第一代大規模生產的局限性，這一個時代已經結束，“靈活的批量生產”時代已經開始。
- 車身重量：1280千克
- 發動機功率：80馬力
- 最高時速：132千米每小時
- 變速箱：3擋
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：遊戲中後期，中心島跟市中心比較多
作為一輛中型轎車，擁有者優秀的操控性以及耐久性，因為車身重量很高，所以用來對撞是個不錯的選擇，但是因為動力有限，所以到了後期基本不考慮，這輛車線條很舒服，搭配黑色總有一種幫車的感覺。
評分：2星半
該車的原型是基於1936年的雪佛蘭Master轎車
雪佛蘭Master和Master Deluxe是雪佛蘭在1933年至1942年之間製造的美國乘用車，以取代1933年的Eagle。
它是當時雪佛蘭系列中較昂貴的車型，水星和標準版在1933年至1937年之間提供了更便宜和更小的版本。
從1940年起，推出了基於Master Deluxe的更昂貴的版本，稱為Special Deluxe。
- 車身重量：1280千克
- 發動機功率：84馬力
- 最高時速：134千米每小時
- 變速箱：3擋
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：站在路邊一揮手就出現了
隨處可見的計程車，每天不停的接送乘客，所以該車的品質絕對不錯，性能比標準版的奢華要好一些。
評分：2星半
該車的原型是基於1936年的雪佛蘭Master轎車計程車款
當推出1933年標準款（CC系列）時，CA Master系列取代了1933年的Eagle款， 當名稱更改為Master時，Eagle進行了幾處更改。
最容易識別的是前門機翼窗和捲簾窗之間的立柱。
在Eagle上，這兩個窗口之間的鍍鉻分隔線隨著窗口的下降而下降，而在Master上，該分隔線保持固定，並且不隨窗口下降。
- 車身重量：1100千克
- 發動機功率：99馬力
- 最高時速：144千米每小時
- 變速箱：3擋
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：在地圖的最西邊跟最東邊刷的比較多
很小巧的一款跑車，性能比較一般，但是長得可愛，賣相很好，很討喜，可以當代步車溜著玩，也算是有那麼一絲絲愜意，操控很不錯。
評分：3星半
該車的原型是基於1937年的哈德遜雙門跑車
1937年（生產的第一年），該汽車被稱為Hudson Terraplane Utility Coupe，它是Terraplane產品線中17種不同款式之一（Deluxe 71系列中為9種，Super Terraplane 72系列中為8種）。
在1939年，Terraplane品牌在卡車和汽車上均被放棄，該車在其其餘生產週期中被稱為Hudson Utility Coupe。
即使從1942年到1945年停止了民用汽車的製造（因為所有生產都可以用於二戰），[二戰結束後，哈德森再也沒有恢復製造實用的雙門轎跑車。
這種特殊的轎跑車不僅不多見，與常規的轎跑車也不同，因為它既可以用作汽車也可以用作卡車。
哈德遜實用的新型雙門轎跑車擁有212立方英寸（3.5升）的直列六缸發動機，額定功率為96馬力，為當時的哈德遜Terraplane跑車提供了同類產品中最強大的動力。
實用雙門轎跑車不僅具有動力，還具有很強的高速穩定性，額定總載重量為半噸。
Hudson Utility Coupe具有堅固的117英寸（2972毫米）軸距。
從1937年到1939年，Hudson Utility Coupe使用了徑向安全控制懸架。
1940年，哈德遜將Utility Coupe的前懸架系統從原來的安全控制系統更改為獨立的前懸架。
- 車身重量：1696千克
- 發動機功率：115馬力
- 最高時速：145千米每小時
- 變速箱：3擋
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：在比較繁華的地區會有很大的幾率刷出
本人最喜歡的車之一，流線造型，速度不錯，而且抗打，撞別的車絕對吃香，後期的幫車，出門必開，操控也不錯，如果你的車報廢了，身後員警追著你，而在你的視線裡碰巧出現一輛空霸，別猶豫，搶了它，跑路吧！
評分：4星半
克萊斯勒Airflow是克萊斯勒（Chrysler）在1934年至1937年間生產的全尺寸汽車。
Airflow是美國第一款以流線型為基礎製造全罩式汽車的全尺寸汽車，該汽車不易受到空氣阻力的影響。
克萊斯勒（Chrysler）通過克萊斯勒（Chrysler）Airflow為汽車設計的根本變化做出了巨大努力，但這最終是商業失敗。
克萊斯勒還銷售DeSoto品牌的姊妹車型DeSoto Airflow。
卡爾·佈雷爾（Carl Breer）與克萊斯勒（Chrysler）的工程師弗雷德·澤德（Fred Zeder）和歐文·斯凱爾頓（Owen Skelton）一起，在奧維爾·賴特（Orville Wright）的合作下開始了一系列風洞測試，以研究哪種形式是自然界創造的最適合汽車的形狀。克萊斯勒在高地公園（Highland Park）現場建造了一條風洞，並在1930年4月之前測試了至少50種比例模型。他們的工程師發現，當時的兩廂汽車設計在空氣動力學方面效率低下，並且會導致車體向後甩打滑失控，利用他們所掌握的知識，工程師們便開始研究一體式結構，以實現比傳統的分離式框架和車體重量更輕的剛性，宣傳卷軸顯示了這種加強。
因此，這輛車代表了輕便但堅固的構造上的突破，並增加了功率/阻力比，因為更輕，更流線型的車身使空氣能夠在其周圍流動，而不是被散熱器格柵，前燈和擋風玻璃之類的直立形式困住。
當今的傳統汽車是典型的兩廂式設計，後輪重量約占總重量的65％。當載有乘客時，重量分佈趨於進一步失衡，後輪上的重量分佈增加到75％或更多，從而導致在濕滑路面上的不安全操縱特性。
因此，傳統車輛後部的彈簧剛度必然更高，並且乘客的坐乘感會更加不適。
新型克萊斯勒Airflow革命性的重量分配源于對卓越操控動態的需求，與當時的傳統汽車相比，發動機在前輪上向前移動，並且所有乘客都向前移動，因此後座乘客就坐在軸距內，而不是在後軸上方，重量分佈約占前輪重量的54％，前乘客的重量平均分佈在50–50附近，從而使彈簧剛度相等，操縱性更好，乘坐品質更高。
- 車身重量：1656千克
- 發動機功率：175馬力
- 最高時速：179千米每小時
- 變速箱：4擋
- 驅動方式：前置前驅
- 獲取方式：只會在兩個富人城區刷出
造型比較奇特的一輛頂級轎跑，由於是前驅，所以高速抓地力爆炸，性能優秀，綜合性能很好，沒有什麼缺點，這個造型有些人可能接受不了，有些人就很喜歡，但是這並不是它的缺點。
評分：4星半
該車的原型是基於1936年的CORD PHAETON 812
Cord 810是設計師Gordon M. Buehrig和他的設計師團隊的作品，其中包括年輕的Vince Gardner和Alex Tremulis。
美國第一款具有獨立前懸架的前輪驅動汽車，但它的前橋後輪軸帶有半橢圓形後彈簧。
動力來自4739cc的Lycoming V8，與L-29相同，為125 hp（93 kW），半自動四速變速箱在發動機前延伸，就像在Travant Avant上一樣，這使Buehrig可以省去驅動軸和傳動通道，結果，這輛新車太低了，就沒有踏板了，它的軸距為125英寸（3175毫米）。
其在1936年推出了四款車型：入門級轎車（1995美元），貝芙麗轎車（2095美元），運動員（2145美元），和光輝（$ 2195），與1937年的812s型號相同，價格分別為$ 2445，$ 2545，$ 2585和$ 2645，額外兩個高配車型，軸距為132英寸（3400毫米），$ 2960 Custom Beverly和$ 3060 Custom Berline。
810具有隱藏的門鉸鏈和後鉸鏈式引擎蓋，而不是當時更常見的側開式門，這兩個都是當時的最新設計，它的特色是帶有隱藏式前燈的浮船護蓋，該車是第一個使用此技術的，也是有此功能的極少數汽車之一。
它還具有一個隱藏的油箱蓋和雨刮器（因為刮水器通常由進氣真空操作的情況下，所以當駕駛員踩下油門踏板時往往會停止）。
它的儀錶板都是由引擎驅動的，包括轉速表和無線電收音機（直到1950年代才成為工業標準產品）。
最著名的特徵是“棺材鼻子”，一個百葉窗式的環繞式格柵，它的綽號源自Buehrig不想使用傳統格柵的產物。
該車在1935年11月的紐約車展上首次亮相時引起了轟動，人群非常密集，就是為了能站在附近看一眼，科爾急忙製造了100輛車才有資格參加這次展出，但變速箱還沒準備好，即便如此，Cord在展會上還是接下了很多訂單，承諾耶誕節交付，預計每月可生產1000台，但半自動變速器比預期的要麻煩得多，並且12月25日來了又沒造汽車，導致第一批量產車要到2月才準備交付，直到1936年4月才到達紐約市。
總體而言，由於機械故障，Cord在第一款新車型中僅售出了1,174輛。
在1937 812車型上可以使用機械驅動的Schwitzer-Cummins裝置進行增壓，增壓812車型與自然吸氣812車型的區別在於，其明亮的鍍鉻外部排氣管安裝在發動機罩和格柵的雙側，通過增壓，馬力提高到170。
早期的可靠性問題還未解決，又出現了車輛散熱與齒輪的問題，徹底冷卻了人們對這輛車最初的熱情，儘管大多數新車主都喜歡時尚的快車，但經銷商基礎迅速縮小，未售出的1936 810型號被重新編號，並作為1937 812型號出售。
1937年，在生產了大約3000輛此類汽車之後，奧本停止了生產Cord的工作，設計了1938年的Cord原型，對格柵和變速箱蓋進行了大幅的改動，並在2009年得以保留。
具有諷刺意味的是，接下來的兩輛採用前輪驅動佈局的美國汽車，1966年的Oldsmobile Toronado和1967年的Cadillac Eldorado（均基於GM的E-Body平臺製造）也都隱藏了大燈。
- 車身重量：1525千克
- 發動機功率：195馬力
- 最高時速：179千米每小時
- 變速箱：3擋
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：自由模式電話任務解鎖
絕對的勞模車型，貫穿四海兄弟的所有年代！“是一輛神聖的車，也是一輛罪惡的車，也許這世界的天平也是如此，這世上的一切，會來，也就會去，不是嗎？“
評分：5星
該車的原型是基於1955年的福特雷鳥
第一代福特雷鳥是福特在1955年至1957年車型年生產的兩座敞篷車，是自1938年以來的第一款兩座福特車型。
它是為回應1953年在紐約車展上展示的Motorama顯示幕而開發的，其主要競爭目標是雪佛蘭科爾維特。
反過來，Corvette的開發是為了回應歐洲跑車在美國人中的流行。
福特將其稱為“傑出的個人汽車”，在當時也被汽車媒體所宣傳。
這款汽車以1930年代定制跑車的傳統為基礎，但主要由現有組件構成，標誌著個人豪華車已成為美國大眾市場細分的第一步。
儘管雷鳥車身輕巧，並裝有標準的V8發動機，但雷鳥更多地注重駕駛員的舒適性而不是速度，它並不是克爾維特（Corvette）或歐洲跑車的直接競爭對手，但是雷鳥被證明比科爾維特更適合美國市場，其銷量為16,155，而1955年為674。
直到2002年第11代首發，雷鳥是僅有的可轉換性敞篷的兩座跑車了。
- 車身重量：2041千克
- 發動機功率：125馬力
- 最高時速： 131千米每小時
- 變速箱：3檔
- 驅動方式：前置前驅
- 獲取方式：富人區會刷出
四門轎車裡偏弱的一款，但是長相大氣，上檔次，屬於豪華車型，操控手感比較笨重，包括預購贈送的V12芝加哥，一樣的問題，而且車速不理想，可以用來收藏。
評分：4星
該車的原型是基於1930年的凱迪拉克V-16豪華轎車
凱迪拉克V-16是美國通用汽車公司旗下的凱迪拉克品牌於1930年至1940年推出的一款汽車，也是凱迪拉克當時最豪華的車型。由於當時V-16全部採取定制方式生產，所以產量十分稀少。
從1930年1月發佈到由於第二次世界大戰爆發而在1940年停止銷售的11年中，全車系一共只生產了4076輛。
凱迪拉克V-16是當時世界上第一款搭載16缸發動機的量產車型
這款新車贏得了媒體和公眾的一致好評，於是凱迪拉克立即開始了量產工作。1930年1月份平均每天生產2輛，之後便猛增到每天生產22輛。到1930年4月，已經生產出1000輛，到6月份，這個數字就到達了2000輛，並且有多種車身樣式可供顧客選擇。
1930年6月初，5輛全新的V-16組成的宣傳車隊開始向歐洲主要城市進發，途經巴黎、安特衛普、布魯塞爾、阿姆斯特丹、烏德勒支、哥本哈根、斯德哥爾摩、柏林、科隆、德累斯頓、法蘭克福、漢堡、慕尼克、紐倫堡、維也納、伯恩、日內瓦、洛桑、蘇黎世、馬德里、聖塞巴斯蒂安、拉博爾埃斯庫布拉克和昂熱等城市。車隊從西班牙返程時還特意在法國西南部的一個小鎮停留，這是因為它正好與凱迪拉克同名。
1930年中期是車型銷售的高峰期，但此後V-16的產量開始下滑，10月份僅生產了54輛車。1930年至1931年間，凱迪拉克V-16的452、452A系列最低銷售數量分別是1931年8月的7輛和11月的6輛。低銷量一直持續了10年之久，1935年和1937年各生產了50輛，1940年也僅僅是51輛。而之後凱迪拉克也承認當時每賣出一輛V-16都是虧本的。
- 車身重量：1309千克
- 發動機功率：247馬力
- 最高時速：209千米每小時
- 變速箱：3檔
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：需要購買及擁有四海兄弟2，才會獲得
信仰車款，不論在哪一部西海兄弟裡都屬於頂級車的存在，起源于四海兄弟2，加速爆表，速度也快，操控也好，一直擁有良好的聲譽。
評分：5星
這輛車的原型是基於1953年的雪佛蘭考維特C1
雪佛蘭科爾維特（C1）是雪佛蘭生產的第一代科爾維特跑車。它在1953年末推出，並生產到1962年。
由於獨立後懸架直到1963年StingRay才出現，因此通常被稱為“實心軸”一代。克爾維特在首款車型年就投入生產，以利用公眾對該概念車的熱情反應，但對新車型的期望在很大程度上未實現。
在早期階段，車迷們的評價褒貶不一，銷量遠未達到預期。該計畫幾乎被取消，但雪佛蘭決定進行必要的改進。
1953年的車款不僅是克爾維特的第一個生產年份，產量為300輛，是克爾維特產量最低的一年。這些汽車實質上是手工製造的，並且在生產週期中不斷發展技術，因此每輛1953年的Corvette都略有不同。
1953年的所有型號均具有PoloWhite外觀，紅色內飾和黑色帆布軟頂。訂單指南顯示加熱器和AM收音機是可選的，但所有1953年型號都配備了兩者。眾所周知，今天有200多個1953年的護衛艦。它們具有獨立的前懸架、剛性軸，後軸由縱向鋼板彈簧支撐。 1953年，第一台生產型Corvettes的造價為3490美元。
- 車身重量：1610千克
- 發動機功率：306馬力
- 最高時速：193千米每小時
- 變速箱：3檔
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：需要購買及擁有四海兄弟3，才會獲得
60年代末期的肌肉車，性能級怪獸，是林肯的愛車，擁有很舒適的操控以及可怕的加速度，車身穩定性很強，就算玩漂移也不會失控。
評分：5星
該車的原型是基於1970年的福特都靈
福特都靈是福特在1968年至1976年之間為北美市場生產的汽車。它是中級市場領域的競爭對手。該車以都靈市（都靈，義大利）命名，被認為是“義大利底特律”。 Torino最初是1962年至1970年間福特生產的中型福特Fairlane的高檔變體車。1968年以後，基本款的Fairlane名稱被保留，其內飾級別低於那些標著Torino名稱的車型。在這段時間裡，都靈被認為是Fairlane的子系列。到1970年，都靈成為福特中間力量的主要名稱，而Fairlane現在是都靈的子系列。 1971年，費爾蘭（Fairlane）的名稱被完全刪除，所有福特中等轎車都被稱為都靈（Torino）。這個名稱是野馬在開發中最初提出的幾個名稱之一。都靈本質上是Mercury Montego系列的雙胞胎。
大多數都靈是傳統汽車，通常最受歡迎的車型是4門轎車和2門硬頂。但是，福特通過安裝大型高性能發動機（例如428立方英寸（7.0升）和429立方英寸（7.0升）“ Cobra-Jet”發動機）生產了Torino的某些高性能版本。這些汽車被歸類為肌肉車。福特還選擇了都靈作為其NASCAR參賽者的基地，並且擁有成功的賽車傳統。
1970年都靈（Torino）的長引擎罩短甲板樣式更為突出，並且比1969年型更長，更低和更寬。與往年相比，所有車型的車頂高度都更低並且更少。擋風玻璃的前傾角增加了，SportsRoof車型的後頂棚車頂更加平坦。都靈（Torino）的前端尖銳，整體造型比往年更具空氣動力學感。格柵覆蓋了整個前面板，並包圍了四盞大燈。前擋泥板一直延伸到前門，向下傾斜並逐漸在四分之一處消失。前保險杠和後保險杠均為細長緊身的鍍鉻裝飾件，沿車身線條延伸。尾燈位於保險杠上方的後面板中，現在是帶有圓形外邊緣的長矩形形狀。
- 車身重量：2340千克
- 發動機功率：193馬力
- 最高時速：158千米每小時
- 變速箱：3檔
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：在富城區會刷出
作為豪華四門轎車裡的其中一個，這輛車擁有最強的性能，加速度與最高車速都很優秀，但是由於自身重量過重，導致操控不理想。
評分：4星
該車的原型是基於1930年的勞斯萊斯大幻影2代
勞斯萊斯Phantom II是勞斯萊斯40/50 hp車型的第三台也是最後一台，在1929年取代了New Phantom。它在全新的底盤中使用了Phantom I發動機的改進版本。 提供“ Continental”版本，軸距較短，彈簧更硬。
幻影II使用的是幻影I的改進版，其7.7升（7,668 cc或467.9 cu in）推杆-OHV直列6發動機具有新的橫流氣缸蓋。與以前的40/50 hp車型不同，該發動機直接通過螺栓固定在4速手動變速器上。
動力通過敞開的驅動軸，准雙曲面錐齒輪主減速器和Hotchkiss驅動器傳遞至後輪，從而取代了早期40/50 hp型號使用的遠端安裝變速箱的扭矩管。
- 車身重量：2500千克
- 發動機功率：150馬力
- 最高時速：150千米每小時
- 變速箱：3檔
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：城市裡到處都有
很穩的一台車，因為過於平庸，所以沒有缺點，也沒有優點，可以當代步車，這輛車很重，可以當衝撞車。
評分：3星半
1926年，當時引擎動力強勁而又運行平順的車型受到市場普遍歡迎，凱迪拉克便開始了對新型多氣缸發動機車型的研發。在接下來的幾年中，研發工作一直在秘密狀態下進行，期間多輛原型車被製造用於新型發動機的測試工作。
與此同時，凱迪拉克總裁拉裡·費舍爾（英語：Larry Fisher）與通用汽車公司設計師哈利·厄爾（英語：Harley Earl）前往歐洲最好的車身製造廠尋找靈感。但直到1929年金融危機過後，凱迪拉克才正式宣佈將V-16轎車正式量產並推向市場，新車則在1930年1月4日的紐約車展上首次亮相。
- 車身重量：2400千克
- 發動機功率：165馬力
- 最高時速：162千米每小時
- 變速箱：3檔
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：在富人區比較多
手感很棒的敞篷車，屬於頂級轎跑的一種，速度快，轉向也很舒適，強烈推薦，主要是長得帥。
評分 4星半
該車的原型是基於1934年的Auburn Speedster 851
Auburn Speedster是美國的汽車，由印第安那州Auburn的Auburn汽車公司生產。 1935年的Auburn 851 Speedster由設計師Gordon Buehrig設計，後者還負責810型線。
- 車身重量：2750千克
- 發動機功率：165馬力
- 最高時速：150千米每小時
- 變速箱：3檔
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：富人區比較多
動力很強的豪華轎車，屬於佼佼者，推背感很強，移動很俐落，對付員警不錯的工具，而且耐撞，血厚。
評分：4星
該車的原型是基於1932年的凱迪拉克V-16轎車
- 車身重量：1350千克
- 發動機功率：166馬力
- 最高時速：166千米每小時
- 變速箱：4檔
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：富人區比較多
車身輕盈，轉向敏捷，加速快，我本人的最愛之一！
評分：5星
該車的原型是基於1934年的賓士500K
梅賽德斯·賓士500K（W29）是梅賽德斯·賓士在1934年至1936年之間製造的大型旅行車。首次在1934年柏林車展上展出，其出廠名稱為W29。它由僅適用于這些性能車的Kompressor（德國為增壓器）的“ K”與500轎車區分開來。
它是在前一年推出的Mercedes-Benz380的繼任者。它既提供了體積更大，動力更強大的發動機，又提供了更加豪華的車身，以滿足客戶對更高豪華性和性能的需求。
500K使用了與380型相同的獨立懸架，前懸臂採用雙叉骨形，後懸架採用雙關節擺軸，車輪位置，螺旋彈簧和減震裝置均分開。因此，它是比1920年代以前的梅賽德斯S / SS / SSK跑車更舒適，操控性更好的車款，並且對購買者具有更大的吸引力，尤其是當時越來越多的女富豪。
踩下油門踏板完全接合Roots增壓器，促使5升直列式發動機產生高達160馬力（120千瓦）的功率，使汽車每小時能夠超過160公里（100英里/小時）。
- 車身重量：2314千克
- 發動機功率：174
- 最高時速：181公里每小時
- 變速箱：3檔
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：擊殺莫雷洛後自動獲得
身份尊貴的象徵，莫雷洛大佬的座駕，鍍銀車身，V12發動機，帶給你頂級體驗，操作良好。
評分：5星
該車的原型是基於1930年的Pierce Silver Arrow轎車
Pierce Silver Arrow是由Phillip O. Wright設計的概念車，其中有五個是在創紀錄的三個月內製造完成的，並在1933年紐約車展上推出。
這款汽車採用了未來派設計，將備用輪胎隱藏在前輪後方，廣角V-12發動機和最高時速115 mph（185 km / h）引起了絕對的轟動。
如今世上僅存了三台銀劍
- 車身重量：2100千克
- 發動機功率：192馬力
- 最高時速：198公里每小時
- 變速箱：4擋
- 驅動方式：前置前驅
很有未來感的跑車，手感不錯，速度快，適合收藏，我的最愛之一！太可愛了！
評分：5星
該車的原型是基於1938年的概念車Phantom Corsair
Phantom Corsair是1938年製造的概念汽車。它是六人座兩門轎車，由HJ Heinz家族的RustHeinz和位於加利福尼亞州帕薩迪納的Bohman＆Schwartz車身製造公司的Maurice Schwartz設計。儘管由於從未進入生產而被視為失敗品，但其具有未來派特徵以及諸如流線造型被認為領先於時代。
PhantomCorsair的車身高度僅為140釐米（57英寸）（140釐米），並裝有全裙邊的車輪和完全齊平的擋泥板，同時放棄了踏板。該車還沒有門把手，因為車門是通過外部和儀錶板上的按鈕電動打開的。儀錶板上還配備了指南針和高度計，擋風玻璃上方有一個單獨的控制台，用於指示車門半開或汽車的燈光或收音機是否打開。當時，Phantom Corsair的車身與“美國最先進的底盤”相匹配，即Cord810。
由Lycoming的80ºV-8發動機驅動的Cord底盤還具有前輪驅動和電動四速預選器變速箱，以及完全獨立的懸架和可調減震器。雖然810的所有功能都保留在Phantom Corsair上，但為了適應Corsair的大車身，對發動機艙進行了修改。車身長237英寸（600釐米），寬76.5英寸（194釐米），令人印象深刻，足以容納前排四個人，其中包括駕駛員左側一個人。後排座椅只能容納兩名乘客，但是很大一部分是由於車載飲料櫃的空間限制。雖然PhantomCorsair重達4600磅（2100千克）重，但由於其改裝的自然吸氣的125 bhp萊康明發動機以及空氣動力學外形，其時速可達到115 mph（185 km / h）。
魯斯特·亨氏（RustHeinz）計畫將PhantomCorsair投入生產，該車在1938年的生產成本約為24000美元（相當於2010年的370000美元），估計售價為12500美元。然而，亨氏在1939年7月的一場車禍中去世，使這些計畫告一段落，使原型Phantom Corsair成為有史以來唯一建造的原型車。
僅存的一台原型車現在被完好的保存在美國的內華達國家汽車博物館（也被稱為哈拉斯博物館）。
- 車身重量：2124千克
- 發動機功率：188馬力
- 最高時速：186公里每小時
- 變速箱：4檔
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：富人區有幾率會刷出，需要耐心等
該車擁有很多粉絲，因為其擁有完美的操控以及變態的加速度，速度與操控結合一身，並且造型優雅，名副其實的老肥龍，漂亮！
評分：5星
該車的原型車是基於1934年的布加迪57款跑車
布加迪Type 57是由創始人Ettore的兒子Jean Bugatti創造的全新設計。57型是從1934年到1940年製造的，共生產了710輛樣車。
57型使用的是基於49型發動機的雙凸輪3257 cc發動機，但吉恩·布加迪（Jean Bugatti）對其進行了大修改，與49型及早期型號的單凸輪發動機不同。50、51型發動機在發動機前部使用錐齒輪來傳遞曲軸的動力，而57型發動機則在發動機後部使用正齒輪組，並在凸輪軸上使用纖維齒輪以實現操作時更加安靜。
最初的Type 57是從1934年到1940年生產的旅行車。它使用了來自Type 59 Grand Prix賽車的3.3 L（3,257 cc； 198 cu in）發動機，產生了135 hp（100 kW）的功率。最高時速為153 km / h（95 mph）。
它在3,302毫米（130英寸）的軸距上行駛，並具有1,349毫米（53英寸）寬的履帶。公路版重約950公斤（2,090磅）。 1938年，液壓制動器取代了纜線操作單元。
最初的Type 57包括Royale方馬蹄形格柵。發動機艙的側面覆蓋著恒溫控制的百葉窗。那是一輛體型高大的汽車，與當時人們的口味相反。
- 車身重量：2470千克
- 發動機功率：330馬力
- 最高時速：225公里每小時
- 變速箱：3檔
- 驅動方式：前置後驅
一輛在遊戲中的隱藏跑車，擁有無與倫比的性能，以及最棒的聲浪，V12伴隨著機械增壓，一輛猛獸級別的敞篷車，你值得擁有。
—評分：5星
該車的原型是基於1932年的杜森堡 J型敞篷車（機械增壓版）
Duesenberg Model J是Duesenberg生產的豪華車。它旨在與世界上最豪華，功能最強大的汽車競爭，於1928年推出，也就是導致大蕭條的股市崩盤的前一年。於1932年後開始提供增壓器的Model J出售至1937年。
奧本汽車公司（Auburn Automobile）和其他車輛製造廠的所有者E. L. Cord，於1926年10月26日購買了杜森伯格汽車公司，以提高其兄弟倆的工程技能，才華和品牌。他打算生產一款汽車，以與Hispano-Suiza，Isotta Fraschini和Rolls-Royce等歐洲頂級品牌的尺寸，功率和豪華度相媲美。
- 車身重量：2760千克
- 發動機功率：200馬力
- 最高時速：171公里每小時
- 變速箱：3檔
- 驅動方式：前置後驅
- 獲取方式：“照片隱藏車任務解鎖”
隱藏車中的一輛，遺傳了V16家族的最大缺點，轉向不足，但是其轟鳴的引擎聲可以彌補這一缺陷，以及優雅的造型，鍍鉻噴漆，完全超時代的造型設計！
評分：4星半
該車的原型是基於1931年的凱迪拉克 V-16 的 Hartmann定制車款
凱迪拉克有史以來設計過最昂貴的車型。富家子弟Phillipe Barraud通過美國洛桑提供最好的底盤，通再過瑞士洛桑當地的凱迪拉克經銷商親自委託了這種設計。
最終結果令人震驚。長達22英尺的哈特曼（Hartmann），一輛幾乎無法再正常道路上行駛的敞篷跑車。該設計採用鉻合金裝飾，絕對模仿了法國大師Figoni et Falaschi，後者從Geo Ham的繪畫中引領了這一潮流。它最初只有米白色車漆，並帶有橙色的車身條紋和擋泥板裙。
細節部分包括帶有中央安裝的儀錶盤的新儀錶板和帶有Carrosserie Hartmann資陽的Logo，還有洛桑重新定義的三角形凱迪拉克車標
在1990年這輛車以140W美金的價格拍賣給了一個叫Figoni et Falaschi的人，當時這輛車又被重新噴漆為紅色，車身多數部位的裝飾都是全新的，但是已經失去了最開始的特徵。
- 車身重量：1070千克
- 發動機功率：304馬力
- 最高時速：230公里每小時
- 變速箱：3擋
- 驅動方式：前置四驅
- 獲取方式：“電話挑戰任務”
賽車的其中一輛，雖然其綜合性能不及C系，但是其利用變速箱的優勢，可以在彎道出彎的時候獲得更多的動力。
評分：4星半
該車的原型是基於1931年的Miller V-16賽車
1931年，哈裡·米勒（Harry Miller）決定通過製造16缸發動機挑戰Cadillac和Marmon。 但是，與這些奢侈品牌製造商不同的是，米勒的發動機是來自於1931年的印第賽車。 米勒為比賽準備了三輛車，但只有威廉·懷特（William S. White）的車才配備獨特的V16發動機。 此外，它還具有Miller期望的很高的工藝和設計標準。
- 車身重量：950千克
- 發動機功率：297馬力
- 最高時速：209公里每小時
- 變速箱：3擋
- 驅動方式：前置四驅
- 獲取方式：“電話挑戰任務”
全遊戲中綜合實力最強的汽車，也許操控比較費力，但是如果徹底掌握了這輛車，就是無敵的存在，神車！
評分：5星
該車的原型是基於1930年的布加迪 57款賽車
從1930年代中期到後期，大獎賽汽車製造商埃托爾·布加迪（Ettore Bugatti）肩負著艱巨的任務：擺脫義大利Alfa Romeo和Maserati以及德國政府主導的Mercedes-Benz和汽車聯盟（奧迪前身）的競爭。
布蘭得利（Bradley）在汽車報（1931年9月11日）中寫道：“在與為Monza賽車準備的義大利車型的對比中，人們意識到裝備了雙凸輪軸發動機的賽車，才是最快並且唯一的選擇。” TYPE 54就是這種理論的最佳代表，基於TYPE 35的血統，在所有方面都大幅度提升。 T54是有史以來生產的最大排量的布加迪大獎賽汽車。
- 車身重量：190千克
- 發動機功率：23馬力
- 最高時速：126公里每小時
- 變速箱：3擋
- 驅動方式：後輪驅動
- 獲取方式：滿大街都有（黑貓版本需要連結2K帳戶可獲得）
遊戲裡的摩托車說不上來的難開，所以在操控方面我不會給出太多好的評價，但是因為在四海兄弟裡第一次加入了摩托車，情懷分是必須給的。
評分：5星
該車的原型是基於1930年的印第安 酋長摩托
Indian Chief是由Hendee Manufacturing Company和隨後的Indian Motocycle Company在1922年至1953年公司生產結束之間製造的摩托車。
該摩托車款是一種體型碩大，功率強大的摩托，多用於比賽和運動騎行，甚至配備給了軍隊裡的偵察兵。
第二次世界大戰後，Indian公司恢復了民用車型的生產線，他們只恢復Chief的生產線。
印度摩托車的生產以1953年的最後一輛Chief結束。
