作者：我是你的灰原哀
來源：GTA5吧
這篇帖子是針對那些沒有手柄或者難以適應手柄操作的深度手殘的PC版玩家的。雖然使用鍵盤飛起來可能會顯得有點笨拙，雖然沒有那麼多高難度的精彩飛行表演，雖然撕逼大戰中你沒法靈巧的閃避別人不知道從哪個角落發射的RPG，雖然你依然會被手柄玩家虐，但是一旦熟練了，你會發現，即使沒有手柄，用鍵盤，也同樣可以做到像大神那樣在直升機裡翻山越嶺，穿橋跨樓，海上取貨，精准降落，遊刃有餘，自由飛翔！畢竟，野百合也有春天！
一、原理篇
直升飛機的動力原理可以概括為四個字：反作用力。看上去很複雜，理解起來卻很簡單。通俗的講，直升機的動力中心就是那個巨大的螺旋槳，假如飛機要升空，那麼螺旋槳就需要高速旋轉，垂直對地面吹氣，產生上升氣流使得飛機上升，這就是“反作用力”。同理，飛機要前進，就得壓低機頭，使螺旋槳對著飛機後下方吹氣，以此來推動飛機前行；飛機要減速（刹車）或者要倒車，就得抬起機頭，使螺旋槳對著前下方吹氣來使得飛機倒退。知道了這個原理，我們就很好理解為什麼直升機在前進過程中飛行高度會逐漸降低，而在刹車減速的時候會拔高一些。原理篇到此結束，如果在後面的闡述中我有說的不太清楚或者介紹的比較簡略的地方，可回看“原理篇”慢慢理解。
二、基礎篇
首先，是對鍵位的理解（只有完全理解了各個鍵位的用處，才能在需要的時候正確使用它們，而不是一頓亂按）：開小鳥需要八個鍵，WSAD和8546，其中需要重點掌握W，S，8，5這四個鍵的使用。
這裡為了方便大家理解這四個鍵的作用，我們可以把小鳥看作是一台汽車，就是說你現在不是在開飛機而是在“開車”（怎麼感覺怪怪的？），那麼W就是轟油門，S就是慢慢熄火，8是前進檔，5是刹車和倒擋，A和D就是左轉和右轉，4和6沒有太合適的比喻，但可以理解為調節汽車在顛簸路面上高速行駛時使車身保持平衡不會側翻的作用。
好了，假設飛機現在是靜止在半空中的理想狀態，那麼我們腦子裡就有了這樣一個大體的直升機動力輪廓：只按W鍵轟油門，那麼飛機不會前進而是會直線上升（可以理解為螺旋槳高速旋轉垂直對地面吹氣）；只按8鍵往前滑行（此時飛機會低頭，哪怕離地面只有一丟丟高度也會）；只按S鍵慢慢熄火，此時螺旋槳轉速下降，直到慢慢停止轉動，同時飛機就會下降（理解為螺旋槳減速旋轉，飛機重力大於螺旋槳動力，就會掉下來）；只按5鍵飛機會後退並拉高一段距離（長按，機頭會上翹，如果此時飛機出於滑行狀態，那麼飛機會在空中急停）；A和D就是自然就是打方向盤，水準轉向，這沒什麼說的；只按4整個機體向左傾斜，最大傾斜角度80度，只按6整個機體向右傾斜，最大傾角與前者相同。
三、實用篇
理解了上述八個鍵的基本作用之後，現在我們來講講它們八兄弟之中比較實用或常用的組合按法，同樣還是以開車為例：
W鍵+8鍵
掛前進檔轟油門，so此時飛機會飛快前進（但是一開始會明顯降低一點高度，趨於穩定之後在直線前進同時高度會緩慢下降，飛行軌跡類似於抛物線。想在前進中拔高鬆開8即可，因為鬆開後機頭會抬起到水準狀態，但是飛機依然會依靠慣性往前飛行，同時前進速度下降，適用於翻山越嶺和跨越高樓）；在往前飛行的同時，可以輕按或短按4鍵或者6鍵來及時調整機身穩定，從而快速找到舒服的飛行狀態；
W鍵+5鍵
掛倒擋給油，顧名思義就是在空中緊急“刹車、倒車”和快速拔高離地距離（這裡注意區別“倒車”和“調頭”，以及“刹車”和“停車”的概念，這裡講的是倒車和刹車，調頭和停車（即懸停）會在後面講），打個比方（請注意腦補以下畫面）：你開著飛機聊著天，突然發現不遠處出現了一個很高很大很隱蔽的高壓電塔，而你現在的速度非常快，高度卻不夠，眼看就要撞上去機毀人亡了，此時你可以採取的其中一個應對措施就是按住W+5，這樣你就可以迅速“刹住車”甚至“倒車”，同時快速拔高，之後（如果不出意外）會出現兩種情況：
第一種，你在撞到電塔之前停了下來並退了回去；
第二種，你直接從電塔的頭頂上飛了過去，簡稱“飛越”。
無論哪種結果，你都成功避免了撞機事故。
PS：①中鬆開8鍵也能拉高，它和②的區別在於：①屬於自然地在前進過程中慢慢拉高，②屬於急刹車型快速拉高，常用於緊急和突發情況，進行迅速急停或避讓，參考上述腦補情形。
A鍵+4鍵
向左急轉彎和調頭，當遇到上述腦補緊急情況，或者你飛過頭，或者你背後有飛機追殺，你想要調頭攻擊他們等情形。
D鍵+6鍵
向右急轉彎和調頭，適用情形與③相同，那麼出現上述情況時到底是用④還是用③？請同學們保持清醒的大腦，具體事情具體分析。
四、進階篇
上面雜七雜八的講了那麼多，只是為了給這一篇做鋪墊。從各個按鍵的功能，到後面的組合按鍵，相信同學們對直升機的基本操作已經有所領悟，現在我們講的是：如何精准降落和精准懸停。降落其實並不難，用好S鍵和5鍵就行，但是要做到精准降落，就需要把八個鍵都用上。懸停就更簡單了，你把飛機拉到一定高度然後雙手離開鍵盤飛機過一會就會自動懸停，但是要懸停在指定位置，或者懸停在你想要停的位置（即精准懸停），同樣也要八個鍵來協調。
精准懸停
懸停這個動作其實沒有固定按鍵，非要說有，那也只能是WSAD+8546。以全福銀行最後那個運兵吸走你的骷髏馬為例，假想如果是運兵直升機駕駛員，那麼你就需要懸停在一個指定位置，等候你的隊友帶著錢開著骷髏馬過來，這樣才能準確的把他們吸上來然後遠走高飛，然後分紅美滋滋。比方說你正開著小鳥高速前進，馬上要到任務的指定點位了，接下來你要做的就是減速（刹車）—按5鍵，至於是長按還是短按，你要分析：如果你跟任務點的水準距離（注意是水準距離不是垂直距離）足夠遠，那麼你就可以選擇短按5鍵，按鍵頻率視你此時的飛行速度以及你距離目標點的水準遠近而定，總之在到達目標點正上方時能穩定到你的水準速度基本為0就行；當然，也不排除你飛行時只顧著欣賞風景，或者正在全心全意的躲避後方追兵，又或者你突然去點了根煙接了個電話等意外情況，從而沒太注意控制水準距離，當你意識到的時候要麼已經飛過頭了，要麼馬上就要飛過頭了！如果你已經飛過頭了，那就用上面“實用篇”裡介紹過的的③或者④緊急調頭吧，然後再慢慢靠近目標點；如果這個時候你還沒飛過頭，也就是你距離你的目標點還有那麼一小段的水準距離，不要猶豫，馬上長按5鍵，記住一定死死按住，要一口氣按到底，最好把鍵盤都按穿，與此同時還要死死按住W鍵，這樣可以幫助你更快的減速，為什麼？請參考“實用篇”裡的高壓電塔情形，或者“基礎篇”裡W鍵的作用以及“原理篇”。
經過一番折騰，你終於勉強停在了目標點的正上方，這時你雙手離開鍵盤，舉手報告：“老師，我懸停好了！”然而短短幾秒鐘之後你就會發現，你的直升機懸是懸停好了，可是根本不在目標點的正上方而且還在一直不停的晃！因為有一個重要因素你沒考慮到，那就是氣流，或者說風。沒錯，這代gta裡給飛機飛行加入了氣流的影響，使得飛行感更真實，但這也導致了我們的精准懸停和精准降落受到了影響，哪怕你的飛行技能是滿的，也多少會受到點氣流的影響。怎麼辦？不慌，這時我們的其它幾個鍵就可以派上用場了！我們通過直升機飛行原理，利用我們WSAD和8546這八個鍵來人工抵消氣流影響：比如你懸停好之後發現飛機被風吹得往右飄，經過對直升機“反作用力”原理的分析，那麼我們就可以使用A鍵和4鍵來調整飛機位置，反之則用D鍵和6鍵進行微調，按鍵手法一般為短按，如果風太大或者你的飛行技能不夠高，就可以酌情長按來進行調整。
同理風把你的飛機往前吹或者往後吹，我們就要用A或D+5鍵或者A或D+8鍵微調，手法也是短按（畢竟是微調，所以推薦短按，但也不是一概而論，遇見惡劣天氣情況可長按，直到把位置調好為止）。這裡需要說明的是，雖然懸停有高度要求（即與目標的垂直距離），但懸停的時候在對準目標（即小地圖上飛機圖示與目標點圖示重合）之前，儘量不要按W鍵或S鍵，高了風會增大，低了容易撞到樹或電線杆等障礙物，一旦已經對準目標，那麼就按要求果斷升高（W）或者降低（S），為什麼要果斷？因為懸停不是一勞永逸，風吹草動都會影響你的飛機位置，要不斷的通過上面所說的“微調”方法來調整飛機位置，才能保證在大多數時間內與目標點重合。
精准降落
如果你的精准懸停做到位了，那麼精准降落就自然水到渠成，因為道理都是一樣的，校對好位置之後，按S降落就好了，要慢慢的按，一下一下的按，千萬要注意不要長按S，因為這樣你就不是在降落了，而是在做“自由落體”，而且你的小鳥也會隨著你的一頓操作“Duang”的一下砸在地上，就像最前面說的，小鳥防禦能力低下，砸不了幾次就壞了，你總不想一天中大部分時間都開著屁（和諧）股後面冒著濃煙的小鳥到處飛吧。要避免像這樣直接“砸落”，可以在飛機即將著陸時大約離地面一人高的時候輕按5鍵，稍微抬一下機頭，此外還可以輕敲一下W鍵，來緩衝一下下落速度，這樣就能做到像電影裡的直升機那樣輕輕的落在地上，而不是“Duang”的一下把飛機底座砸得火星四濺（估計很多同學都這麼砸過）。練好精准降落之後，像什麼海上取貨之類的任務那都是小case，再也不用汽車、飛機、快艇這樣來回地換來換去了！
最後，個人推薦給大家一個比較便捷的練習懸停和降落的方法：就是在你辦公室頂樓的停機坪練習。你可以在任意地點先把小鳥呼出來，然後朝著你的辦公室頂樓的停機坪飛，靠近停機坪時系統會提示你按E直接進辦公室，如果你按了那麼系統就會幫你把飛機自動停好，此時請仔細觀察並記住系統幫你停飛機的畫面，然後以那個畫面為目標練習，慢慢靠近並降落在停機坪裡（不按E），直到你每次都能順利的把飛機輕輕的穩穩的降落在停機坪正中間的那個“H”字的的上面（而不是“Duang”落）為止。撞毀了大不了重新呼出繼續（前提是你最好能堅持兩分鐘以上），要跟飛機好好磨合，找到自己的節奏。
五、總結篇
大家在實際飛行過程中會遇到很多的各種其他細節情況，這些我沒有提到，也難以一一總結，總而言之一句話，多利用“微調”來保持一個最適合自己的飛行狀態就行。另外，想開好直升機，光看是不夠的，這只是我的個人看法，當然如果能對你們有幫助自然是再好不過，主要還是要多練習，經驗是你自己總結的，別人的看法選擇性的採納，找到適合自己的才是最好的。所謂熟能生巧，套用某位前輩的一句話：直升機一定要開出自己的感覺和節奏。當你慢慢熟練了小鳥的操控之後，其他直升機也都是大同小異，駕駛起來自然手到擒來，水到渠成。