作者：FabregasGZY
來源：bilibili
這一部分旨在記錄GTA 5中對車輛性能產生明顯影響的所有升級項目，並且適用於每個玩家。
以下項目適用於所有裝有它們的車輛，應將其升級到最高的水準。
l 刹車——級別越高，制動力越大，制動能力越強。
l 引擎——更高的等級可提高發動機功率，從而實現更好的加速和極速。
l 變速箱——所有升級項目都給車輛增加了額外的擋位元，更高的等級會減少換檔之間的延遲。
l 渦輪增壓——加裝渦輪增壓可以增加發動機功率，從而實現更好的加速和極速。
即使洛聖都改車王中的性能條已滿，您仍然可以通過升級以上專案來獲得性能提升，這些性能條並不準確。
在GTA中，並非所有的車輛都能升級尾翼。安裝非原裝尾翼的時候可以提高抓地力，從而獲得更高的過彎速度。注意，“非原裝”是指尾翼清單中除去第一個選項之外的的任何一個尾翼。清單中除第一個選項之外的所有尾翼都會增加抓地力，而且，較大的尾翼並不會比較小的尾翼更好。諸如T20和狂熱之類的某些載具帶有主動尾翼，預設情況下，它們會增加抓地力，但是，如果它們在競速時損壞，則抓地力會下降，直到被修好。尾翼也不會影響最高速度。
一些高性能汽車具有下壓力係數。車輛的下壓力值越高，高速行駛時的轉彎能力就越好。多年來，R星進行了許多更改，現在這種車都需要尾翼，並且尾翼仍會提高過彎速度，但程度要比非下壓力車要小。
對於洛聖都改車王中沒有尾翼改裝項的汽車，其他改裝項可能會增加抓地力。比如迪布達上備用輪胎的改裝。升級時請注意性能條的增加，以識別出這種零件。
任何在名鑽假日賭場DLC之前推出的車輛如果帶有”Tyres Can Clip”參數，使用越野胎會使其在顛簸時更加平穩，從而使車輛更加穩定。 根據輪胎胎側的尺寸，使用其他車輪將獲得的增益較小。 因為越野胎具有最厚的側壁，所以它們可以帶來最大的增益。
對於這種車輛，“越野”類別的任何車輪都將增加碰撞吸收，“改裝”和“肌肉”類別的車輪也有增益，但程度較小。 但是，其中一些汽車能在裝備側壁較薄的車輪（例如高端車輪）上獲得了更大的路肩加速，但同時會犧牲穩定性。
升級懸掛後，所有車輛都帶有少量的外傾角，車輪底部會向外傾斜。然而，從2019年開始推出的小部分車輛將這一水準提高到了極限。有時，這種極端的外傾會使駕駛體驗更糟，但也有的時候，如果一輛車難以駕馭，外傾則有助於使車輛更穩定。比如具有最大外傾角的反社會，因為它基本上解決了車輛的操控問題。
對於這種車輛，最低的懸架升級是最佳選擇。任何具有外傾角但在表格上沒有打勾的汽車，要麼不適合，要麼其效果可忽略不計。
少數汽車具有各種的額外加速。開輪式具有KERS，在鬆開油門時會緩慢恢復，而在刹車時會迅速恢復。像ZR380這樣的競技場車輛可以進行氮氣加速升級，而像超燃這樣的特殊車輛則默認具有火箭推進功能。所有加速都是在低速時使用並且完全耗盡最為有效。
所有防禦升級對車輛的速度性能沒有影響，但有助於避免損壞。 100％防禦是最好的選擇，因為當車輛遇到碰撞時，它將提供最大的保護。損壞的車輛會對性能造成負面影響，並使行駛速度變慢，因此最好盡可能地對其進行防護。
大多數懸掛升級以及此處未提及的任何其他修改選項（例如保險杠，側裙等）對性能沒有明顯影響。使用最低的懸掛系統和最高的懸掛系統並不會使車輛變得更快或更慢，並且其他車身改裝也不會像擾流板那樣增加抓地力。
但是，幾乎每項GTA車輛改裝都會通過改變車輛的質心位置來對車輛的感覺產生非常細微且幾乎不可察覺的影響。絕大多數人將無法感知到這一點，而這實際上僅適用於最頂級的車手，幫助他對車輛手感進行微調。
儘管這些改裝不會提高某輛汽車的完全行駛速度，但可以很好地利用這些變化，使駕駛員能夠使車輛以更接近自己喜歡的方式行駛，從而可以更一致地實現理論上的最高汽車行駛速度。
GTA中的開輪式汽車具有較大的下壓力，但他們並不能像傳統意義上的擾流板那樣獲得的增益。取而代之的是，前翼和尾翼升級主動改變了汽車的下壓力值。這意味著可以將所有開輪式車輛都設置為具有較高或較低的下壓力。
在汽車上施加最大的下壓力會使它在過彎時最快，但會使其極速最低。
在汽車上施加最小的下壓力會使它在過彎時最慢，但會使其極速最高。
顯然，這會有很多選擇，每個前翼和尾翼的修改都會增加或減小汽車的下壓力值。這可能導致同一輛汽車在應用了不同的改裝專案後，其性能差異很大。
您可以通過查看專欄，找到每輛開輪式的每個前翼和尾翼選項的確切效果。通常，列表越靠後，施加的下壓力就越大，但是也有例外。
該部分旨在記錄GTA 5中賽車的所有設置選項，這些選項可能會影響玩家在競速時獲取最大性能的方式。
閱讀本部分其餘內容時要記住的一件事是，很可能您會嘗試此處提到的一些設置更改，而察覺不到不同。雖然“車輛升級”頁面上提到的所有內容對性能都有非常明顯的影響，例如引擎升級使車輛直線行駛得更快，但此頁面上提到的所有內容都更加微妙。
如果您在賽道上競速，每圈速度比第一名慢2-3秒或更多，那麼此部分的任何內容都無法説明您縮小差距。Broughy1322在YouTube上的舊版賽車學校系列將更加有用，此外還可以練習賽車路線和賽道的駕駛能力。在此部分的設置選項僅會在您將車輛逼近極限時會產生作用。
改變車輛的設置並不能使車輛本身獲得更好的最終圈速，而只是為了讓駕駛員更容易地根據自己的喜好來調整車輛的理論極限值。為了找到最適合自己的方法，還需要進行大量的實驗，直到您已經達到最佳單圈時間，而這樣做會浪費時間。
考慮到這些，讓我們談談GTA 5車輛物理的一些細微差別，並假設您已經首先閱讀了上述《車輛升級》部分。
如果您希望有在大多數情況下都適用於大多數車輛的平衡設置，而又不需進一步研究該主題，請執行以下操作：
車身改裝——最小的尾翼和其他所有原裝的零件。
霓虹燈——各種顏色的全（前，後和側面）霓虹燈。
車輪——小宇宙（改裝胎）或突襲者（越野胎）。
未提及的所有其他物品都是原裝。
這也是獲取車輛基線設置的一個很好的開始，然後從此處更改設置以適應您的首選駕駛風格。
除了車輪和刹車之外，我們要討論的所有內容都與任何車輛的重心（COM）有關，並需要通過洛聖都改車王的改裝來更改該COM的位置。任何物件的COM都是單點，如果合理放置，則可以在尖腳上保持平衡。
想想一個在尖針末端完美平衡的立方體。現在，假設您將一個小球粘貼到立方體的右側。然後，立方體從尖針右邊上掉下來。將球連接到立方體的右側已將其COM移至右側，因此，在尖針上的平衡點也已移至右側以進行補償。
現在，代替立方體，想像一下GTA 5中的一輛汽車在大頭針末端完美平衡。想像一下，您將一個巨大的擾流板（而不是一個球）安裝在車輛的後部，延伸到了後保險杠之外。您覺得車輛可以保持平衡嗎？不可以，因為擾流板已將車輛的COM移向後方。
請記住，在GTA 5中，重量控制的唯一效果是碰撞，一輛重的車在碰撞時能夠推動更輕的車。不同的車身改裝件不會影響車輛的速度，因為較大的保險杠並不比較小的保險杠重，即使更重也沒關係。但是它們確實會影響車輛重量的分配。
更改車輛的COM會更改其在各種速度下的操控方式，以及您是否在車輛的牽引極限之內。通常，您總是希望車輛保持相對良好的平衡，並根據自己的喜好向轉向不足（前輪轉向不足）或轉向過度（後輪出彎）稍微改變。
通過將COM置於四個車輪的中間，可以實現最平衡的車輛，並且通過將COM向前或向後移動可以引起轉向不足或轉向過度的現象。
轉向不足——在COM靠後時發生，因為前輪的重量較小。
轉向過度——在COM靠前時發生，因為後輪的重量較小。
當您超出車輛的牽引力極限時，效果就會轉換（意思是您用力過猛，車輪不再緊貼地面，此時車輛的重心會決定行駛的方向）。此時，您會感到COM朝前的車輛轉向不足，而COM朝後的車輛轉向過度。
最好的辦法是將車輛的COM放置在盡可能中央的位置，然後根據您在行駛中所遇到的情況添加或刪除修改改件。例如，如果車輛過度轉向（在牽引力範圍內），則將COM向後推。自然，這將花費大量時間並對每輛車輛進行微調。
用飛特者加小型擾流板將其高速行駛在軌道上，然後使用大型擾流板進行相同的操作。由於飛特者上的大型擾流板非常大，因此可以通過將COM顯著向後移動來完全改變車輛的手感。通常帶有小擾流板的普通車輛很難控制。
這是車身改件如何改變車輛手感的一個極端示例。儘管大多數改裝對手感的影響程度要小得多，但同時更改許多改件可以帶來極端的結果。沒有哪種設置比哪種更好，這將取決於您的首選駕駛方式。
前保險杠——將COM移向車輛前部。
後保險杠——將COM移向車輛後部。
側裙——降低高速時的車身側傾。
擾流板——將COM移向車輛後部。
其他——大多數裝飾改裝件也將更改COM，例如，肌肉車中的風箱將使COM向前移動，而大型的排氣管會將其向後移動。
顯然，這些改裝件的相對大小會帶來不同的影響。與較小的前保險杠相比，較大的前保險杠將使COM更加朝前移動。同樣，卸下前保險杠的選擇實際上會將COM向後移動。
進行各種可能的改裝都將使大多數車輛受到更大的限制，並且轉向反應會更糟。例如，超級跑車在很大程度上不需要側裙板，因為它們已經具有極小的車身側傾，而飛特者不需要大型擾流板，因為其COM已經在後面。這就是為什麼從開始就選擇原裝的原因。
我知道我知道，這很難相信。 但這是真的！ 霓虹燈將使您的COM偏向您所使用霓虹燈的位置，而且幅度相當大。 它們還有助於使車輛的COM更加貼近地面，以提高整體穩定性，並且不會產生使用懸架進行相同操作的負面影響（如下）。
裝有全霓虹燈的尿湯啤公路霸者將比沒有全霓虹燈的車穩定得多，而且許多自然轉向過度的車輛只要加裝單個後霓虹燈，就會感覺好得多。 如果您需要霓虹燈進行設置，但又不想使用實際的燈光，可以加入一個有純黑色幫會顏色的幫會——所使用的霓虹燈將是不可見的。
懸掛將使車輛的COM更加貼近地面。 COM越靠近地面，轉彎時車輛將越穩定。 但是，懸掛越低，轉向回應就會越重。車輛仍會保持同樣的轉彎狀態，但反應不會那麼明顯。 需要通過實驗找到平衡。
雖然應用最大的刹車升級將為您提供更大的制動力，但這有時可能是一件壞事。 大滿貫皮卡就是一個明顯的例子，當施加全制動壓力時，它很容易將制動器鎖定。刹車鎖定後，您的放慢速度不會像車輪原本的滑動放慢速度那樣快。
在全制動壓力會鎖定制動器的車輛中，應用制動升級只會使制動壓力降低，從而需要更少的制動壓力來鎖定制動器。如果您可以在原廠刹車的情況下按下刹車鍵的80％以刹停大滿貫皮卡而又不會鎖定，則意味著在刹車完全升級的情況下您將被鎖定在40％的水準。基本上沒有空間。
除了這些明顯的例子外，實際上一些駕駛員實際上更喜歡使用較小的制動力，以使他們能夠將刹車拖入彎道以保持平穩，而其他駕駛員則更喜歡完全制動，以便在彎道之前迅速停車並在到達彎道時進行判斷。當您想試試自己更習慣以哪種方式駕駛車輛時，時值得嘗試一下的。
該遊戲中的許多車輪沒有什麼不同，但很多地方也有不同。就本部分而言，我將忽略“車輛升級”頁面上討論的越野車輪碰撞吸收的細節。本部分適用於不允許使用越野車輪的GTA競速中。
牽引力偏差——前輪或後輪是否具有更大的抓地力。
側滑角——達到最大抓地力所需的轉向角量。
防側翻——為了提高穩定性而犧牲的抓地力。
在此階段需要提醒的是，所有這些方面都不會改變車輛的最終圈速，並且抓地力和穩定性的這些改變非常小。我們在這裡談論的不是擁有尾翼和沒有尾翼之間的抓地力差異。它們幾乎沒有可察覺的差異，它們改變了車輛的手感，比其他任何項目都重要。
下面通過示例展示三種不同類型的車輪如何改變手感。
小宇宙——默認。平衡的選擇，不會改變原裝的手感。
藤原——牽引力偏向後方。由於前輪的抓地力降低，更容易使車輛轉向不足，但由於增加了後輪的抓地力，也使車輛感覺更穩定。
拉力大師——牽引力偏向前方，側滑角增加。後輪上的抓地力降低，更有可能使車輛轉向過度，但由於前輪上的抓地力增加，也使車輛的回應速度更快。更大的側滑角使車輛更寬鬆，但對轉向輸入的回應也更靈敏。
問題在於，有成百上千個車輪選項，每個選項都有不同的效果（或根本沒有效果）。例如，一個車輪可能比另一個車輪對車輛的側滑角的影響更大。或者，一個車輪以一種方式影響所有這三個方面，而另一個車輪以相反的方式影響這三個方面。