作者：RustyS
來源：遊俠論壇
機型介紹-美國
★皇牌空戰7中提供了包括目前剛公佈的最新機型以及各種經典機型，這裡按照遊戲中的陣營分類方式進行介紹，分為美國，歐盟，蘇聯三大系，而遊戲中的紙面資料在遊戲內也沒什麼作用和區別這裡就不做介紹了。
F-16C
F-16戰鬥機（英文：F-16 fighter，編號：F-16，代號/綽號：Fighting Falcon，譯文：戰隼，通稱：通用動力/洛克希德F-16“戰隼”，又稱：國際戰鬥機），是美國空軍一型單座單發噴氣式多用途空中優勢戰鬥機，是美國第三代或第三代半戰鬥機，也是世界上最成功的戰鬥機之一。
F-16戰鬥機針對越南戰爭空戰經驗大幅度優化視距內格鬥性能，是美國第一種能夠進行9G超載機動的戰鬥機，也是美國首先採用線傳飛控、人體工程學座艙的戰鬥機之一。此外在設計時參考了“能量機動理論”，具備高推重比、低翼載荷等性能特徵。從F-16A/B型Block 15批次開始F-16進行多用途化改進，具備了夜戰能力和發射空對地導彈、反艦導彈等對面打擊能力，成為多用途戰鬥機。
F-16戰鬥機由通用動力公司（General Dynamics ）於20世紀70年代研製，與F-15戰鬥機是美國空軍20世紀80年代至90年代的主力機種之一。從1976年開始批量生產，共生產近4600架，銷售近30個國家和地區，其產量超過絕大多數國家空軍的飛機數量總和；從1981年貝卡谷地空戰至今幾乎參與了歷次大規模戰爭，其性能經受住了實戰考驗。
F-104C
F-104戰鬥機（英語：F-104 Fighter），是20世紀50年代中期美國洛克希德公司研製的第二代超音速戰鬥機。
F-104戰鬥機的設計一反當時美國空軍大型化、重型化的趨勢，轉而強調輕巧與簡單。F-104是世界上第一種速度達到2倍音速的戰鬥機，最大可用超載達到7.33，並在20世紀60年代長期保持爬升率與最大升限的世界紀錄。
該機被德、日、加、意、荷、丹麥等國採用（或在G型基礎上改型），進行大批量生產，F-104主要型別有A、C、G、J、S等。共生產2,578架。
F-104 -AV-
女主自己做的F-104C。
F-104戰鬥機（英語：F-104 Fighter），是20世紀50年代中期美國洛克希德公司研製的第二代超音速戰鬥機。
F-104戰鬥機的設計一反當時美國空軍大型化、重型化的趨勢，轉而強調輕巧與簡單。F-104是世界上第一種速度達到2倍音速的戰鬥機，最大可用超載達到7.33，並在20世紀60年代長期保持爬升率與最大升限的世界紀錄。
該機被德、日、加、意、荷、丹麥等國採用（或在G型基礎上改型），進行大批量生產，F-104主要型別有A、C、G、J、S等。共生產2,578架。
F-4E Phantom II
F-4戰鬥機（英文：F-4 fighter，代號：Phantom Ⅱ，譯文：鬼怪/鬼怪Ⅱ，曾用編號：F4H，通稱：麥克唐納·道格拉斯F-4“鬼怪”），是美國一型雙座雙發全天候遠程超音速防空截擊機或戰鬥轟炸機。
F-4戰鬥機是第二代戰鬥機的典型代表，各方面的性能較均衡，不僅空戰格鬥好，對地攻擊能力也不俗；缺點是轉彎半徑過大、大迎角機動性能欠佳，高空和超低空性能略差，起降時對跑道要求較高。
F-4戰鬥機由美國麥克唐納·道格拉斯公司（McDonnell Douglas ，現併入波音公司）於1956年開始設計，1958年5月第一架原型機試飛，生產型則於1961年10月開始正式交付海軍使用，1963年11月開始進入空軍服役，是美國空海軍六七十年代的主力戰鬥機，參加過越南戰爭和中東戰爭，也曾經是美國空軍雷鳥飛行表演隊的表演飛機。
F-14D
F-14戰鬥機（英文：F-14 fighter，編號：F-14，代號/綽號：Tomcat，譯文：雄貓，通稱：格魯門F-14“雄貓”），是美國一型雙座雙發超音速多用途艦載戰鬥機，在世代上屬於第三代戰鬥機。
F-14戰鬥機用來替換海軍的F-4“鬼怪”。主要執行艦隊防禦、截擊、打擊和偵察等任務。
F-14戰鬥機是根據美國海軍20世紀70年代至80年代艦隊防空和護航的要求，由格魯門公司（Grumman，現諾斯羅普·格魯門公司）研製 ，於1967年底開始研製，1970年12月21日原型機首飛，1972年5月交付使用。1987年，裝備改進型發動機的F-14B正式投產。1988年，F-14在雷達、航空電子設備和導彈掛載能力等方面經過了進一步改進升級，並定名為F-14D“超級雄貓”。
F-2A
F2是日本和美國在80年後期開始合作以F-16C/D（block40）為母體研製的多用途戰鬥機。
80年代初期，防衛廳鑒於F1戰鬥支援機已經落後，在90年代開始將步入老化期，因此，在1984年年底提出F1後繼機FS-X計畫。主要要求該機能夠攜帶ASM-1和ASM-2反艦導彈對海上艦艇實施打擊,其次能夠擔負國土防空任務，並有一定的對地攻擊能力。按照當時的科技水準，要求不是很高，國際市場上有多種型號飛機能擔當此任務。但是，日本沒有這麼做，想自己開發，以此提高本國航空工業。由於日本沒有完善的航空體系（比如沒有完整的風洞體系、沒有單獨研製現代發動機的經驗），防衛廳估計開發週期在10年以上。
就在此時，美國來關心了，以其沒有開發先進戰鬥機的經驗，沒有完善的航空工業，自己開發的週期長，費用高，風險高等理由建議合作開發吧。由於上述原因，加上美國的壓力，日本只好接受“建議”。當時，美國提出3種開發藍本方案供日本選擇：就是以F15,F16,F18等為母體進行改進。日本當時認為，改進F15的效果最好，但是，價格昂貴；F－16改造案雖然研發經費和量產後的飛機單價較經濟，但是，綜合性能較差；F18F/A-l8改造案在性能方面沒有問題，雖然研發經費和量產後的飛機單價都不低，但是，F18的對海對地的攻擊能力強，使用和維護費用低，加上是雙發動機，可靠性高，因此，日本一開始就選擇了F18。由於美國人從自身的利益考慮，考慮到當時的F16綜合性能不太強以及及國際市場上對F16的需求較高，因此，強迫日本人接受以第40/42批生產的F-16C為基礎，進行改進。
F-2採用了單發、單垂尾、曲線形大邊條、翼身融合體和腹部進氣道的總體設計，從外形上看幾乎與F-16沒有什麼區別（在外觀上辨別主要看座艙玻璃，F16是整體融合，而F2是兩片加強型），另外兩者幾何寸尺也差別不大，只是F-2的翼展和機長稍大、機高稍小。
F-15J
出口日本的F-15戰鬥機。美國麥克唐納·道格拉斯公司（該公司目前已經被波音公司兼併）研製的F-15“鷹”式戰鬥機是世界上最出色的戰鬥機之一，是戰後第三代噴氣戰鬥機的代表之一。F-15是一種全天候高機動性戰術戰鬥機，用於空中優勢作戰任務。日本引進F-15，源自始於1974年（昭和49年）開始的第三次【次期戰鬥機（F-X）】計畫，該計畫的目的是尋找一種代替F-104J/DJ和F-4EJ的戰鬥機。
航空自衛隊的F-15J/DJ，其規格與美國F-15C/D早期型相似，該機的主要系統與美國戰鬥機相同，但與美國空軍自用型不同的是，機上並無左側垂尾頂端的戰術電子戰系統(TEWS)和兩側機翼翼梢前方、兩垂尾頂端後部4個雷達告警天線，因此日本自己研發了J/ALQ-8型電子支援系統（只裝備J型）和J/APQ-1型雷達預警接收機等小型電子戰裝備（極初期因研製進度過慢，前者於1983年度採購機體開始加裝，後者從1987年採購機體開始加裝，此前生產的各機則在年度返廠檢修時加裝）。因引進機的原型較為落後，航空自衛隊在1980年代中期參照美國空軍對F-15C/D進行的多階段改良升級計畫（縮寫為MSIP），制定了本國的J-MSIP計畫。
F-15C Eagle
F-15戰鬥機（英文：F-15，代號：Eagle，譯文：鷹，又稱：波音F-15“鷹”，綽號：美利堅之鷹），是美國空軍一型雙座雙發後掠翼噴氣式超音速全天候高機動性空中戰術戰鬥機。
F-15戰鬥機主要用於空中優勢作戰任務，並發展了空地作戰改型。該機具備完善的全天候作戰能力，可使用先進的中距空對空導彈摧毀敵機。它的優勢是以比以往任何一種戰鬥機都要優越的機動性、操縱性、航程、火力和電子設備為基礎的。F-15的電子和武器系統無論在有支援的本方空域，還是敵佔區域，都能有效的發揮作用。而其他的一些戰鬥機往往過於依賴地面基地的支援。
F-15戰鬥機由美國麥道公司（現波音/Boeing公司）研製，由1962年展開的F-X（Fighter-Experimental）計畫發展而來，1969年由麥道（McDonnell Douglas）公司得標，1972年7月首次試飛，1974年首架量產型交付美國空軍使用。服役近40多年，總生產數量1200餘架，各種改型數十種，外銷六個國家。參加大小戰爭100餘場，擊落敵機100餘架，沒有一架在戰場上被擊落的記錄，仍是美國空軍的主力空優戰鬥機，並且還要繼續服役下去。
F-15C Strike Eagle
F-15E“打擊鷹”是麥克唐納-道格拉斯公司在F-15的基礎上改型設計的以對地攻擊為主要任務的雙座超音速全天候戰鬥轟炸機，是根據1982年美國空軍計畫研製並投產的F-111後繼機，兼具對地攻擊和空中優勢能力，稱為雙重任務戰鬥機。該機在外形上與F-15D基本相同，機身結構加強，重新設計了發動機艙，座艙以及部分結構，使航程增加了33%。重點改進航電設備，包括換裝APG-70雷達，加裝藍盾吊艙，以保證目標發現與識別以及改進武器發射精度，原來的二餘度模擬CAS改進為具有自動地形跟隨能力的數位式三餘度電傳飛控系統和先進的電子座艙顯示系統，改用環形鐳射陀螺慣導系統等。武器掛架增加了1倍，除原掛架外，在每個保形油箱邊還有6個掛架，後期型發動機升級為F100-PW-229。
YF-23 Black Widow II
YF-23戰鬥機（英文：YF-23 Fighter Prototype，綽號：Black Widow Ⅱ，譯文：黑寡婦），是20世紀90年代美國諾斯羅普公司和麥道公司共同設計，競標先進戰術戰鬥機（ATF）合約的型號。美國空軍於1991年4月23日宣佈YF-22獲選優勝。YF-23一共只有生產兩架原型機，都已經不再飛行。
YF-23是諾斯羅普公司為美國空軍研製的第四代戰鬥機原型機，在與洛克希德公司YF-22原型機的競爭中落選，2架YF-23原型機都閒置下來，然而由於YF-23的獨特的氣動外形，依然能承擔一些專項試驗任務。20世紀90年代早期，NASA曾利用其中一架YF-23研究載荷校準技術。YF-23載荷研究計畫的目的是提高通用應變感測器載荷校準的精度。應變感測器是用於測量飛機結構和部件的載荷，根據地面試驗站的資料推導出剪切力、彎曲力矩和扭矩載荷方程。在飛機機身各個部位加裝了應變感測器以測量氣動載荷。
YF-23的第一架原型機於1990年6月23日出廠，8月27日進行第一次試飛，YF-22（即F-22“猛禽”）第一架要到8月29日才出廠。9月29日進行第一次試飛。YF-23於9月18日第5次試飛時在不使用後燃器下達到1.43馬赫的超音速巡航紀錄，YF-22則是在11月3日達到1.58馬赫。YF-23第二架原型機於9月29日出廠。兩架原型機分別使用不同的發動機：第一架原型機使用普惠YF119，第二架原型機則是通用電氣YF120，與YF-22剛好顛倒。
YF-23原型機設計概念與YF-22有很大的不同，除了採用許多現有的零元件之外，YF-23的試飛計畫裡面並未包括試射空對空導彈與驗證高攻角飛行能力，多是以風洞測試蒐集與驗證資料。根據測試的結果顯示，YF-23沒有攻角限制，飛機能夠自任何螺旋（Spin）輕易恢復穩定飛行，只有當導彈艙門呈開啟狀態時會有困難。
YF-23一共進行50次，總計65小時的試飛專案，最大飛行速度達到1.5馬赫，最大負載達到7G，最大攻角達到25度。
F/A-18F Super Hornet
F/A-18戰鬥攻擊機（英文：F/A-18 STRIKE FIGHTER，綽號：Hornet，譯文：大黃蜂，亦稱：Hornet Strike Fighter，譯文：大黃蜂攻擊戰鬥機，通稱：波音F-18“大黃蜂”，正式編號：F/A-18），是美國海軍一型單座/雙座雙發後掠翼超音速噴氣式多用途艦載戰鬥機。
F/A-18戰鬥攻擊機是美國軍方第一種兼具戰鬥機與攻擊機身份的型號，在世代上屬於第三代戰鬥機，具備優秀的對空、對地和對海攻擊能力。作為美國海軍最重要的艦載機，其用途廣泛，既可用於海上防空，也可進行對地攻擊。
F/A-18戰鬥攻擊機由美國麥道公司（現波音/Boeing ）研製，原型機1974年6月9日首飛，1983年進入美國海軍服役，2006年7月28日F-14戰鬥機退役後，成為美國航空母艦上唯一的艦載戰鬥機。
A-10C Thunderbolt II
A-10攻擊機（英文：A-10，綽號：Thunderbolt II，譯文：雷電II，常被美軍昵稱為疣豬Warthog或簡稱豬Hog，通稱：費爾柴爾德A-10“雷電Ⅱ”攻擊機），是美國一型單座雙引擎攻擊機。
A-10攻擊機依靠強大的火力專司對地攻擊，是美國空軍現役唯一一種負責提供對地面部隊的密集支援任務的型號，包括攻擊敵方坦克、武裝車輛、重要地面目標等。
A-10攻擊機由美國費爾柴爾德公司（Fairchild Republic）研製，雖然集現代高科技於一體的F-16、AH-64等先進飛機搶佔了A-10的許多作戰機會，但是在北約大規模空襲南聯盟的作戰行動，以及近年的伊拉克戰爭中，卻證明了A-10無法被撼動的獨特地位——無論是能夠實施精確打擊的F-15、F-16，還是能夠奪取一樹之高優勢的武裝直升機，均無法有效對付利用地形掩護的地面部隊，甚至無法投入使用。
F-35C
F-35戰鬥機（英文：F-35，綽號：Lightning II，譯文：“閃電Ⅱ”），是美國一型單座單發戰鬥機/聯合攻擊機，在世代上屬於第五代戰鬥機，是世界上最大的單發單座艦載戰鬥機和世界上唯一一種已服役的艦載第五代戰鬥機。
F-35戰鬥機具備較高的隱身設計、先進的電子系統以及一定的超音速巡航能力。主要用於前線支援、目標轟炸、防空截擊等多種任務，並因此發展出3種主要的衍生版本，包括採用傳統跑道起降的F-35A型，短距離起降/垂直起降的F-35B型，與作為航母艦載機的F-35C型。
F-35戰鬥機由美國洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）研製，將會成為美國及其同盟國未來最主要的第五代戰鬥機之一。2015年2月9日在英國皇家空軍中編列服役；2015年6月28日，日本第一架F-35開始生產。2018年6月11日，美國洛克希德馬丁公司生產的第300架F-35型戰機交付用戶。
2018年9月28日，一架F-35B型戰機在美國南卡羅來納州進行訓練飛行時墜毀，飛行員成功逃生。10月11日，美國國防部宣佈，所有的F-35戰機暫時停飛以進行檢查。
F-22A
F-22戰鬥機（英文：F-22 fighter，編號：F-22，代號/綽號：Raptor，譯文：猛禽，通稱：洛克希德·馬丁F-22“猛禽”），是美國一型單座雙發高隱身性第五代戰鬥機，是世界上第一種進入服役的第五代戰鬥機。
F-22戰鬥機的隱身性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。
F-22戰鬥機由美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）和波音公司聯合研製，於21世紀初期陸續進入美國空軍服役，以取代F-15戰鬥機。洛克希德·馬丁公司為主承包商，負責設計大部分機身、武器系統和F-22的最終組裝。計畫合作夥伴波音公司則提供機翼、後機身、航空電子綜合系統和培訓系統。但由於F-22的製造成本過高、俄羅斯和中國的第五代戰鬥機的計畫延遲導致的缺乏清晰空對空作戰任務、猛禽的出口禁令和其它使用計畫（包括F-35和無人機）都使得F-22的生產計畫提前終止。2009年4月，美國國防部建議停止新訂單，經國會批准最終採購187架戰鬥機。 《2010財年國防授權法》致使缺乏生產更多F-22的資金。2011年12月13日最後一架F-22的上線儀式在多賓斯空軍預備役基地舉行。
機型介紹-歐盟
Mirage 2000-5
幻影2000戰鬥機（英文/法文：Mirage 2000，譯文：幻影2000），是法國空軍一型單發三角翼多用途戰鬥機，是法國第一種第四代戰鬥機。
幻影2000戰鬥機由法國自主設計，是第四代戰鬥機中唯一採用不帶前翼的三角翼飛機，這是一種獨樹一幟的設計。法國在戰鬥機研製方面獨樹一幟的做法不僅體現在幻影2000飛機上，而且體現在整個幻影系列飛機的形成和發展之中。
幻影2000戰鬥機由法國達索公司（Dassault）在20世紀七十年代研製，截至2013年除法國外還外銷8個國家/地區，總建造數量600餘架，基本型是空中優勢戰鬥機2000C型，可遂行全天候、全高度/全方位、遠端攔截任務；80年代發展了2000B雙座教練型和2000N對地攻擊型，90年代研製了空戰能力明顯提高的2000-5型，改型達20餘種。
Gripen E
JAS-39戰鬥機（英文代號：JAS-39，瑞典文：Gripen，英文：Griffin或Gryphon，譯文：鷹獅或獅鷲，通稱：JAS-39“鷹獅”），是瑞典一型戰鬥機，在世代上屬於第四代戰鬥機。
JAS-39戰鬥機用以取代Saab-37戰鬥機，其“JAS”縮寫為瑞典文中的“Jakt”（對空戰鬥）“Attack”（對地攻擊）“Spaning”（偵察）的縮寫，其為一戰鬥、攻擊、偵察兼具的多功能戰鬥機（Multirole Aircraft）。
JAS-39戰鬥機由瑞典薩博公司（SAAB）（Svenska Aeroplan AB）為中心所研製，首飛於1988年，之後向全世界推銷，已服役於瑞典、捷克、匈牙利等國空軍，並正於南非空軍中成軍。2007年10月，泰國國會也已批准首批六架JAS-39戰鬥機訂單。JAS-39在續航距離的妥協、汰換運用上的容易性與高效能低價位的實現使得其成為當今世界最具關注度、最暢銷的戰鬥機之一，且和中國與巴基斯坦共同研製的FC-1戰鬥機定位相同，亦為FC-1梟龍戰鬥機在國際上最大的競爭對手。
Rafale M
陣風戰鬥機（英文：Rafale，譯文：陣風/音譯為拉斐爾），是法國一型雙發、三角翼、高機動性、多用途第四代半戰鬥機。
陣風戰鬥機真正的優勢在於多用途作戰能力，這款戰鬥機是世界上“功能最全面”的，不僅海空兼顧，而且空戰和對地、對海攻擊能力都十分強大。以F3型為例，陣風已具備高超的對海攻擊、偵察和核攻擊能力，陣風是一款能力全面、性能比較均衡的多用途戰鬥機，即能空中格鬥，又能對地攻擊，還能作為航母艦載機，甚至可以投擲核彈（F3型）。世界上真正屬於這類“全能通用型戰鬥機”的新型戰鬥機，除陣風外，只有美國的F/A-18E/F以及F-35。
陣風戰鬥機由法國達索飛機製造公司（Dassault）設計製造。和歐洲颱風戰鬥機以及瑞典薩博JAS-39戰鬥機因為其優異的性能表現，並稱為歐洲“三雄”。
Typhoon
颱風戰鬥機（英文：Eurofighter Typhoon，其它名：EF-2000），是一型由歐洲戰鬥機公司（英、德、意和西班牙4國合作）設計的雙發、三角翼、鴨式佈局、高機動性的多用途第四代半戰鬥機。
颱風戰鬥機和法國達索陣風戰鬥機以及瑞典薩博JAS-39戰鬥機因為其優異的性能表現，並稱為歐洲“三雄”。
颱風戰鬥機採用了鴨式三角翼無尾佈局，矩形進氣口位於機身下。這一佈局使得其具有優秀的機動性，但是隱身能力則相應被削弱。操縱系統為全權4餘度主動控制數字式電傳系統，具有任務自動配置能力。廣泛採用碳素纖維複合材料、玻璃纖維增強塑膠、鋁鋰合金、鈦合金和鋁合金等材料製造，複合材料占全機比例約40%。採用一些隱形技術，包括低雷達橫截面和被動感測器。前置鴨式三角翼構造空氣動力學不穩定設計提供高度的敏捷性（特別在超音速）、低空氣阻力和可提高升力，機翼使用無縫隙襟翼。飛行員通過每秒自動控制40次的飛行控制電腦和全權4餘度主動控制數字電傳系統控制飛機去提供好的飛行控制特性。在不使用向量發動機的情況下就具有優異的超機動性能，得益於良好的機身設計，不但維持高速優異操縱性、也具有很好的纏鬥能力，特別是高速高超載纏鬥。為增加航程，還具有空中加油能力。
機型介紹-蘇聯
MIG-29A Fulcrum
米高揚米格-29（英語：Mikoyan MiG-29，俄語：МиГ-29）戰鬥機是蘇聯米高揚·古格列維奇設計局（現俄羅斯聯合航空製造集團公司）研製生產的雙發空中優勢戰鬥機，北約代號：支點（Fulcrum）。是蘇聯第一種從設計思想上就定義為第四代戰鬥機的型號。
米格-29誕生自上個世紀六十年代末“先進戰術戰鬥機”（Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel，PFI）計畫，旨在針對美國的“FX”計畫（後演變為F-15戰鬥機），展開相對應的對抗措施，PFI計畫分為兩個，一個演變為蘇-27，另一個則是米格-29。
米格-29原型機1977年10月6日首飛，1982年米格-29在莫斯科和高爾基飛機製造廠投入批量生產，1983年開始裝備部隊。米格-29在設計上升力型機身和大型機翼完整的以整體空氣動力學形式融合，兩個低於軸心的發動機配備有可調進氣口，能承受持續9G的機體結構，多模式脈衝多普勒雷達，全面的火控和電子戰系統，武器為不少於六枚的空對空導彈外加一門機炮。
米格-29後來的改型達20餘種，包括教練機（米格-29UB “支點-B” ）、戰鬥轟炸機（米格-29M”支點-E” ）、海軍艦載機（米格-29K “支點-D”）等。除蘇聯外超過30多個國家使用，總生產數量1600余架，成為了一款出色的多用途戰鬥機。
MIG-21bis Fishbed
米格-21戰鬥機（俄文：МиГ-21，英文：MiG-21，北約代號：Fishbed，譯文：魚窩），是蘇聯一種單座單發超音速戰鬥機。
米格-21戰鬥機是根據朝鮮戰爭中噴氣戰鬥機空戰經驗研製的，主要任務是高空高速截擊、偵察，也可用於對地攻擊，特點是輕巧、靈活、爬升快、跨音速和超音速操縱性好，火力強，其中高空高速性能被擺在了首要位置。
米格-21戰鬥機由蘇聯米高揚設計局（Микоян或Mikoyan）於1953年開始設計，1955年原型機試飛，1958年開始裝備部隊，20世紀60年代作為蘇聯空軍的主力制空戰鬥機，原型其改進型（包含仿製、改良型）共生產了10000多架，是20世紀產量、裝備最多的噴氣戰鬥機之一，到2013年5月3日共有52個國家使用，曾進行過多次大規模的重要改進。
Su-33 Flanker-D
蘇-33戰鬥機（俄文：Сухой Су-33，英文：Sukhoi Su-33，北約代號：Flanker-D或Sea Flanker，譯文：側衛-D或海側衛，通稱：蘇霍伊蘇-33），是蘇聯/俄羅斯海軍一型單座雙發艦載戰鬥機，世代劃分上屬於第四代戰鬥機改進型，即第四代半戰鬥機。
蘇-33戰鬥機在蘇-27的基礎研製，繼承了蘇-27家族優異的氣動佈局，實現了機翼折疊，新設計了增升裝置、起落裝置和著艦鉤等系統，使得飛機在保持優良的作戰使用性能條件下，實現了著艦要求的飛行特性。
蘇-33戰鬥機由蘇聯蘇霍伊設計局（現俄羅斯航空製造集團聯合體）研製，現為俄羅斯海軍庫茲涅佐夫號航空母艦上的主力型號，亦為現役世界上最大的艦載戰鬥機。
蘇-33的機身結構與蘇-27基本相同，都由前機身、中央翼和後機身組成。為了滿足艦載機採用攔阻方式著艦時所需要承受的5g縱向超載，對蘇-33機身主要承力結構進行了加強。前起落架支柱直接與機身主承力結構聯接，加強了前起落架的結構強度，並且改用了雙前輪。主起落架直接聯接在機身側面的尾梁上，通過加強的結構和液壓減振系統，使主起落架可以承受在艦上攔阻著陸時6～7米/秒的下沉率。尾鉤元件安裝在強化的中央桁梁上，為保證飛機在大迎角狀態下在艦上起降的安全性，縮短了尾錐的長度。機翼部分改動比較大，蘇-33增加了主翼的面積，並且把蘇-27後緣半翼展的整體式襟副翼改為機翼內側的2塊雙開縫增升襟翼，在機翼靠近翼尖部分設置有副翼。
MIG-31B Foxhound
米格-31戰鬥機（俄文：МиГ-31，英文：MiG-31，北約代號：Foxhound，譯文：捕狐犬，通稱：米高揚米格-31），是蘇聯/俄羅斯一型串列雙座全天侯截擊戰鬥機。
米格-31戰鬥機由米格-25戰鬥機發展而來，氣動外形相近，採用上單翼、雙垂尾、兩側進氣道。長度22.69米，翼展13.46米，高度6.15米，裝有兩台D-30-6加力發動機，單台加力推力151.9千牛，具備超音速巡航能力，最大飛行速度2.83馬赫，作戰半徑720千米，最大起飛重量46200公斤，實用升限24000米，續航時間3.6小時，一次空中加油可飛行6-7小時。
米格-31戰鬥機由蘇聯米高揚設計局（Микоян/Mikoyan）研製，1976年以前開始研製，1983年進入服役。主要改進型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄羅斯空軍主力戰鬥機之一。米格-31的特點是速度快、火力強。有報導指出，俄羅斯因為難以大量購買蘇35與蘇-57，所以加緊改造米格31。
米格-31是在米格-25基礎上改進而成的新一代截擊戰鬥機。於1975年9月16日首飛，1979年開始小批量生產，1980年開始交付部隊試用，1981年正式交付部隊。1984年，蘇聯防空兵正式確定改進米格-31，計畫分三次完成米格-31的改進工程：第一階段改進型為米格-31M，第二次階段改進型稱作米格-31BM。第三階段改進型為米格-31SM。 米格-31M改進目地是加大飛機的作戰半徑、全面提升航電水準，增強多目標交戰和遠端高速偵察能力；1988年已開始研製的米格-31BM是米格-31M的進一步改進型，其改進重點是改善飛機的座艙系統，使其具備攔截隱身超低空超聲速巡航導彈的能力。
Su-34 Fullback
蘇-34戰鬥轟炸機（俄文：Су-34，英文：Su-34，北約代號：Fullback，中文：後衛，綽號：鴨嘴獸，通稱：蘇霍伊蘇-34），是蘇聯/俄羅斯一型高機動性、全天候、超音速、雙發雙座戰鬥轟炸機。
蘇-34戰鬥轟炸機繼承了蘇-27戰鬥機家族優異的氣動外形設計，最大特徵是其扁平的頭部，原因是其採用了並列雙座的設計，使得其頭部加大，同時為了減小體積而將頭部設計成扁平，並採用了許多先進的裝備，如新型火控電腦、液晶顯示器、新型資料鏈、後視雷達等。
蘇-34戰鬥轟炸機由蘇聯蘇霍伊設計局（Сухой或Sukhoi，現俄羅斯聯合飛機製造集團蘇霍伊公司）研製，最早型號為代號蘇-27IB試驗機，其試驗機在1990年4月首飛，預生產型於1993年12月18日首飛。原預計在2002年全面列裝，但是因為蘇聯解體導致的資金不足，直到2007年7月俄羅斯國防部才宣佈正式接收。
Su-37 Terminator
蘇-37戰鬥機（英文：Su-37 fighter，北約代號：Flanker-F，譯文：側衛F型，綽號：終結者），是俄羅斯空軍隸下的一型單座雙發多功能全天候超音速噴氣式戰鬥機。
蘇-37戰鬥機是蘇-27戰鬥機的改進型，因此延續了蘇-27的北約代號，是一種具有向量推進器的超機動戰鬥機，是俄羅斯空軍研製一系列第三代戰鬥機和第四代戰鬥機計畫實施過程中的重要機型，其試驗機（內部編號T10M-11）是從蘇-35的原型機發展而來。
蘇-37戰鬥機由俄羅斯蘇霍伊設計局研製，試驗機於1998年4月2日在莫斯科附近的朱科夫斯基試飛基地進行了首飛。
蘇-37與原型機所不同的是，首先改變了機身結構，並且在機載電子設備方面有較大的改進。蘇-37改變了機載電子系統，使用了多通道數位電傳操縱系統，包括人工智慧系統，與蘇-35相比，蘇-37獲得了補充的能力，例如，可對任何空中之敵（包括小型目標）實施提前攻擊，所有資訊和瞄準系統的多通道性和演算法保護性，不進入敵防空區便可對地面目標實施攻擊，超低空飛行並且飛越或繞過地面障礙物，包括自動飛行狀態，對空中目標和地面目標的自動集群行動，對抗敵方的無線電電子和光學電子設備，所有飛行階段和作戰使用的自動化等。
蘇-37還配備了最新型的脈衝多普勒機載雷達系統，帶有固定相陣控天線陣和後視雷達。此種全天候機載雷達可同時跟蹤空中和地面上的數種目標。改進型光電瞄準系統包括熱成像儀，它與鐳射測距目標指示儀一起工作。光學雷達系統與機載雷達和改進型飛行員頭盔瞄準儀組成統一的系統，還配備與集群其它飛機進行目標資訊交換的系統。
Su-30M2
Su-30M2戰鬥機是一種遠端攻擊機，基於Su-30戰鬥機的優化設計，對地面和海上目標實施精確打擊。
蘇-30戰鬥機（俄文編號：Су-30，英文編號：Su-30，北約代號：Flanker-C，譯文：側衛-C），是俄羅斯一型雙座雙發多用途戰鬥機，在世代上屬於第三代戰鬥機的改進型，即三代半戰鬥機。
蘇-30戰鬥機在蘇-27基礎上改進而成的戰鬥轟炸機，作用類似於F-15E，突出了對空對地雙重用途的能力 ，具有超低空持續飛行能力、良好的機動性和一定的隱身性能，在缺乏地面指揮系統資訊時仍可獨立完成殲擊與攻擊任務，包括在敵領域縱深執行戰鬥任務。
蘇-30戰鬥機由蘇霍伊航空公司（Сухой或Sukhoi）設計，主要由阿莫爾河畔共青城加加林飛機製造廠以及伊爾庫茨克飛機製造廠生產，最初稱為蘇-27PU，1989年12月31日首飛，出口型命名為蘇-30K（K是俄文出口、商業的意思），增強對地作戰功能。其中出口印度的型號為蘇-30MKI，出口中國的為蘇-30MKK。
Su-47 Berkut
蘇-47戰鬥機（俄文：Су-47 Беркут，英文：Sukhoi Su-47，北約代號：Firkin“小木桶”，蘇聯綽號：Беркут，譯文：金雕），是俄羅斯空軍多功能超音速戰鬥機。
蘇-47戰鬥機的最大特點在於前掠翼的設計，與美國格魯曼公司的X-29試驗機很相似，是俄羅斯新一代戰鬥機的技術驗證型號。
蘇-47戰鬥機由俄羅斯蘇霍伊航空集團研製，在設計與試飛階段曾經給予S-32和S-37的編號，1997年9月25日首飛，2002年編號改為蘇-47。由於無法滿足俄羅斯軍方的空戰需求，最終停止研發，並未被俄羅斯軍方採用，也沒有實現量產。
蘇霍伊飛機設計局總設計師西莫諾夫決定蘇-47的兩個研製方案均採用前掠翼，這主要是與其他形狀機翼相比，前掠翼具有許多突出的優點。前掠翼的許用迎角大，可增大飛機的轉彎角速度；阻力小；不會出現翼尖氣流分離現象，故可增大升力，從而顯著提高飛機的升阻比；另外還可改善佈局，減小迎面對雷達波的反射面積。美國在研製F-16的過程中，也曾研製了一架帶前掠翼的原型機SFW/F-16，在機翼後掠角為-20°～-25°的條件下，按計算，飛機的轉彎角速度可提高14%，飛機的活動半徑可增大34%，起飛著陸距離可縮短35%～50%。但是，由於前掠翼存在一個致命的缺點—結構發散問題，在一般情況下，人們還不敢貿然採用這一誘人但又存在巨大風險的技術。
蘇-47具有良好的低空低速機動能力和超機動能力，由於機上將裝自動化程度很高的操縱系統和火控系統，故飛機可完成0速的機動動作，也可在保持航跡不變的情況下，完成0半徑的轉彎（定點轉彎）和完成0半徑的筋斗（定點筋斗），因此在空戰中飛機頭部可以隨時指向敵機，並實施攻擊。由於飛機的升阻比大，故飛機的作戰半徑和留空時間都較大，加上飛機能不加力超音速巡航，它可迅速到達作戰空域。
Su-35S
蘇霍伊蘇-35（英語：Sukhoi Su-35，俄語：КБ Сухой Су-35）戰鬥機，北約代號“側衛-E”或“超側衛”（Flanker-E、Super Flanker）是俄羅斯蘇霍伊設計局在蘇-27戰鬥機的基礎上研製的深度改進型單座雙發、超機動性多用途戰鬥機，在世代上屬於第四代戰鬥機改進型號，即第四代半戰鬥機。
2014年2月12日俄羅斯國防部長紹伊古、空軍總司令邦達列夫、蘇霍伊公司總裁波戈相在阿莫爾河畔共青城飛機廠參加向俄空軍交付12架量產型蘇-35S戰鬥機的正式儀式。這批戰鬥機編入東部軍區第3空防司令部第303近衛混成航空兵師第23殲擊航空兵團第1大隊，部署在中國東北當面的哈巴羅夫斯克邊疆區捷姆吉機場。
蘇-35除了用三翼面設計帶來絕佳的氣動力性能外，真正的重點在航電設備，提升自動化、電腦化、人性化、指管通情（C3I）能力等，與同時期西方開發中的新世代戰鬥機的航電設計理念相同。大幅提升航電性能的結果是重量增加，必須有其他改良才能避免機動性、加速性、航程的下降。因此除了以前翼提升操控性外，還裝備更大推力的發動機，此外，主翼與垂尾內的油箱也予以增大，油箱總容積達13000公升，因而可達到近4000km的無外援航程。故蘇-35無論在機動性、加速性、結構效益、航電性能各方面都全面優於蘇-27S，而不像其他改型如蘇-30般有取有舍。
Su-30SM
基於蘇-30MKI與蘇-30MKM的經驗設計的最新版。俄羅斯空軍裝備了30架，哈薩克空軍也有裝備。
蘇-30戰鬥機（俄文編號：Су-30，英文編號：Su-30，北約代號：Flanker-C，譯文：側衛-C），是俄羅斯一型雙座雙發多用途戰鬥機，在世代上屬於第三代戰鬥機的改進型，即三代半戰鬥機。
蘇-30戰鬥機在蘇-27基礎上改進而成的戰鬥轟炸機，作用類似於F-15E，突出了對空對地雙重用途的能力 ，具有超低空持續飛行能力、良好的機動性和一定的隱身性能，在缺乏地面指揮系統資訊時仍可獨立完成殲擊與攻擊任務，包括在敵領域縱深執行戰鬥任務。
蘇-30戰鬥機由蘇霍伊航空公司（Сухой或Sukhoi）設計，主要由阿莫爾河畔共青城加加林飛機製造廠以及伊爾庫茨克飛機製造廠生產，最初稱為蘇-27PU，1989年12月31日首飛，出口型命名為蘇-30K（K是俄文出口、商業的意思），增強對地作戰功能。其中出口印度的型號為蘇-30MKI，出口中國的為蘇-30MKK。
Su-57
蘇-57戰鬥機（設計代號：I-21/T-50），是俄羅斯空軍單座雙發隱形多功能重型戰鬥機，是俄羅斯第五代戰鬥機（西方國家稱為第四代戰鬥機）。
蘇-57戰鬥機最大起飛重量35000千克，超音速巡航速度可達每小時1450公里，最高時速2140-2600公里，作戰半徑1200公里，戰鬥載荷可達6噸，內置4個武器艙，能實現飛行性能和隱身性能的良好結合，具備空中格鬥和對地攻擊能力。具備隱身性能好、起降距離短、超機動性能、超音速巡航等特點。
蘇-57戰鬥機由俄羅斯“PAK FA”計畫發展而來，前身為T-50戰鬥機，2010年1月29日首飛；從2010年到2015年秋，T-50的5架原型機完成了700架次試飛，其中多架原型機都經歷了長時間的維修；2017年8月11日被正式命名為蘇-57；俄羅斯計畫用該型戰鬥機取代蘇-27戰鬥機，與美國F-22戰鬥機抗衡。
蘇-57戰鬥機作為俄羅斯的第五代戰鬥機有著顯著的不同，之前的戰鬥機只能在很短的時間內進行超音速飛行，而蘇-57則要在不借助加力燃燒室的條件下保持高速飛行，同時具備很強的機動性並能夠攜帶高效的武器系統，以實現超音速狀態下的作戰。在飛機的招標細則中，從氣動力、推進系統和任務系統等方面對戰鬥機提出了嚴格的設計要求。蘇-57採用了常規佈局，對飛機側翼進行了改進以滿足雷達隱身、超聲速巡航和機動性能等方面的新要求。飛機的兩個發動機艙間距較大，因此能夠在兩艙之間安裝兩個武器艙，同時飛機的垂直尾翼被改進為翼身融合的整體式尾翼。機身上安裝了用以限制雷達入射波回波的多棱角翼面，主翼上加裝了鴨翼和水準翼面，從而構成了均勻的氣動翼面，能夠適應大範圍的飛行包線。
蘇-57戰鬥機在氣動設計方面，最顯著的特徵是機翼前緣延伸部分加裝的可動邊條，這是一個設計創新，起到可控渦升力的作用。機翼前緣的延伸部分會將推力中心前移，增加飛機在氣動性能方面的不穩定性，從而增加其機動性能的不穩定性。之前蘇聯/俄羅斯在進行蘇-27M驗證機試驗時，也存在這兩方面的不穩定性，但蘇-27原型機的氣動性能卻非常穩定，而蘇-57這兩方面的不穩定性是之前蘇-27M驗證機的兩倍。因此，當推力中心自然前移，同時飛機的機動性能降低時，這種新型設計的優勢尤其能夠在超音速飛行上體現出來。蘇-57的主翼為三角形，其後掠角為48°，機翼後緣的後掠角為10°，這兩者加裝了兩組雙側升降副翼。整體水準尾翼的外形與主翼相似，雙垂直尾翼也為整體式設計，尺寸較小，向外側傾斜約26°。蘇-57的活動噴管保證了其具有與蘇-30MKI相當的推力向量，活動噴管和其它活動面都由莫斯科航空電子公司開發的KSU-50飛行控制系統進行控制，這些特徵使蘇-57也能夠從短跑道上起飛。
裝備介紹
★皇牌空戰7的裝備並不多，這裡就常規的導彈類型作介紹。
4AAM
同時可以扔出4發的導彈裝置（其實更類似一個裝置而不是導彈）
LAGM
長程對地導彈，可以遠距離對地打擊
HPAA
常規對空導彈
HCAA
基礎的高裝載量高速填裝導彈
SFFS
子母炸彈，對地多目標毀傷很好
4AGM
同時鎖定4個地面目標的導彈。
TLS
無法回避的精准雷達彈
UGB
無制導炸彈，爆炸範圍大
QAAM
性能非常優異的飛彈，可以承受大超載
SAAM
半主動引導彈，需要將目標持續鎖定在引導圈內
6AAM
同時鎖定6個空中目標的導彈
LASM
長射程空對艦導彈，毀傷特別好
PLSL
次時代航炮，以鐳射為載體
GPB
滑翔制導炸彈，命中率很高
HVAA
高速空對空導彈，射程較長
LASM
長射程對艦導彈，毀傷特別好
EML
電磁炮，用以取代大口徑次時代航炮
GRKT
帶引導頭的火箭巢
RKT
無指導的火箭集束
MGP
機炮吊艙，上個世代的實彈產品
XSDB
能同時鎖定4個目標的引導炸彈，強力對地裝備
8AAM
能同時鎖定8個目標的空對空導彈，強力對空裝備
SOD
子母炸彈，可以對地面造成大範圍打擊
8AGM
同時鎖定8個地面目標的對地導彈，強力對地裝備
推薦裝備
推薦對空任務儘量選8AAM，6AAM，QAAM和TLS這種強力對空裝備，對地任務儘量選LAGM，對艦任務選擇LASM。
MISSION-01
一開始女主自己造了一架F104C，接著開上了天，但是誤闖兩大國的戰爭中結果被F18一大串火花炮擊中，最後以戰爭罪移送島上做苦工（懲戒營）。
作為連隊的ACE，MAGE2（TRIGGER）負責迎擊來犯的敵軍，主要敵軍是TU95和MIG21，都是上個世代的飛機了，一共5波攻擊全部擊落即可完成任務。
MISSION-02
從新聞中得知自己國家是被陷害的，而敵國趁機放出無人機進行反擊，敵國精准的攻擊無平民無傷讓有利形勢導向敵國。
此次任務要求對地攻擊，消滅敵國地面來犯部隊，戰鬥中期地方會丟出無人機戰鬥，不要和無人機做無謂的纏鬥，多用高速衝擊來回衝擊無人機是最好的方法。
MISSION-03
此次任務得知敵方的來襲進行防禦作戰，進行空中加油後前往戰場迎擊。
戰鬥一半會出現地方空母，使用導彈破壞其主旋翼後對方會放出EMP護盾，這時候任務無法繼續，強制結束。
MISSION-04
敵國的X先生是敵方ACE，不過年事已高不如從前，畫面一轉來到此次任務簡報，為了打擊敵方士氣，需要深入敵方雷達陣地中心，救出我方前總統。
穿過紅色雷達區域來到中央電視塔後清掃敵方防禦力量，接著總統會搭乘CH-47撤離，但是在掩護總統的過程中，MAGE2的導彈擊中了總統的座機，這也導致了TRIGGER被推上了軍事法庭。
MISSION-05
作為罪人，但同時也是ACE，TRIGGER被送到了懲戒營（第444中隊）服役。雖然自己這邊是假的機場，但是一樣吸引了敵國的火力來進攻此基地。
任務要求先是吸引敵方火力，接著將所有敵方轟炸力量擊墜，一定要優先攻擊轟炸機，不要和戰鬥機浪費時間。
MISSION-06
敵國的X先生力不從心了，為了動員國家狀態，公主接見了X先生的孫女們，發表了振奮人心的演說。
任務要求是在任務時間內造成足夠的破壞為正式軍隊積累優勢，優先攻擊地面部隊，時間短分數高，和飛機纏鬥雖然分數高但是效率太低。
MISSION-07
任務要求在雷暴雨天氣中破壞地面雷達等防空設施，以及擊落咬著偵察部隊的無人機。
任務進行一半時X先生登場，開著他的SU30做出了各種超機動，作為我方的ACE，TRIGGER前去迎擊X先生，一段纏鬥後對方脫離戰鬥區域，我方隨即返航。
MISSION-08
TRIGGER的作戰能力令女主刮目相看，女主也給TRIGGER送了個小禮物。
此次任務要求在正規軍到來之前先對敵方基地進行破壞，主要攻擊給油設施讓敵方的無人機無法行動，油桶是主要攻擊目標，全部擊毀後會發現敵方油罐車趁著沙塵暴逃離區域，任務更新為沖進沙塵暴區域將油罐車全部擊毀。
MISSION-09
任務要求破壞雲層中的地方雷達基地，讓敵方導彈無法攻擊，這裡不建議飛躍雲層，地方導彈火力非常兇猛。
敵方空中部隊前來支援，不過關閉了友軍提示，重新編隊後再次對地方展開攻擊，擊落所有F18。
MISSION-10
444中隊的指揮官逃避了前線的戰爭，得知內幕的女主也被一併的帶走了，主角的任務是護送運輸機飛抵目的地。
清掃沿途的SAM防空導彈和2波來襲的敵機後，主角也因為其功績而回到了正規部隊。