作者：法拉利429
來源：極限競速地平線4吧
改裝方向
FH4汽車內部改裝的系統非常開放，驅動方式，引擎都是可以更換的（這也是廢渣傳統）
驅動形式
後驅車如果控制的住的話建議保留後輪驅動（控制的住的前提）
前驅車建議改成4驅（前驅發揮不出來優勢）
4驅的話建議保留驅動形式
操控性和POWER
對於RWD的車輛來講，傾向於先堆操控（車體減輕，輪胎etc.）
另外對於有雙渦輪的RWD車輛，除非你是專門針對高速賽道的調教，不建議上，不僅改裝分數占的非常多，而且還增加重量和渦輪延遲（馬力優勢至少要4檔才能發揮出來）得不償失！
對於4WD/AWD的車輛來講，當然是POWERRRRRR！了，建議注重引擎，因為本來4輪驅動的機械抓地力就很好，POWER能很好的傳遞到地面上，所以效果也高
綜上所述，RWD的車輛主要對操控，用動力單元提升來填補剩下的點數
4WD/AWD則正好相反
動力單元的置換以及改裝進氣方式
對於這點，我們還是分開討論
首先對於RWD的賽車，重量分配變得異常重要，而且由於RWD並不能像4WD/AWD車輛那樣有效的傳輸動力，所以說置換引擎變得沒有那麼重要，並且，通常來講，原裝引擎的手感最好，重量分配也很好.
關於進氣問題，能NA的就上NA（RWD），理由和上一章一樣，動力很難傳送到地面上，馬力再大也是無休止的SPIN，而且巨大的渦輪延遲。。和重量，如果自然吸氣動力真的不夠的話建議上Supercharge（機械增壓），如果機械增壓還不行的話建議渦輪
另外關於渦輪的一點就是扭矩異常的強大，馬力可能和NA差不多，但是扭矩非常的OP
對於4WD/AWD的賽車
對於這一類車輛，主要就是渦輪+大馬力低轉速發動機，我來介紹一下為什麼
首先，4WD/AWD的車輛能很好的傳送能量到地面上，扭矩不會被浪費掉，所以說嘛。
POWERRRRRRRRRRRR！
關於底轉速發動機（比如梅奔到6.3（2）V8），扭矩會在較低的情況下爆發出來，起步也能有較大的優勢，而且4驅車用來跑高速賽道的很少
通常來講，高轉速意味著高速度但是會以犧牲低扭為代價，但是4驅系統在高速情況下會是個累贅，摩擦力過大，重量問題etc.使得他抵消了高轉引擎的優點。（如果真的要跑長高速賽道建議把馬力上慢）
調校
輪胎
首先，輪胎部分
胎壓
一般來說的話，胎壓越低，輪胎的扁平率越高，意味著與路面的接觸面積就越大，抓地力更好，這是好的一方面，However ，扁平率太高的輪胎對於轉向的反應將會非常的遲疑，並且會降低極速（摩擦力太大）
增加胎壓可能會導致輪胎與路面接觸不足導致轉向不足或者過度（取決於前胎還是後胎）
但是從好的一方面來講，輪胎對於轉向的回應則會更好
關於引擎以及驅動方式的佈局對與調教車輛有很大的影響
車輛佈局分為：
中置後驅
中置4驅
前置後驅（最典型的）
前置4驅
前置前驅
後置4驅
後置後驅
從發動機佈局的角度上來講，前置前驅對於刹車的極限高能更高，但是由於重量分配以及慣性的緣故更容易推頭，由於牽引輪兼顧轉向輪的緣故，FF的車輛通常也擁有更好的指向性能，後置後驅則有著更好的加速能力，前置4驅的轉向性質類似於FF（在AWD的情況下），但是多了後輪的動力輸出，在彎道時候加油不會像前驅那樣轉向不足了
另外就是一點，前驅車在轉彎時後不要做任何動作，加速會導致極其不可控的轉向不足，刹車可能會導致後輪抓地力減小甩出去改講FR了
前置後驅是汽車最典型的佈局
對於前置後驅的車輛，加速減速較為的平衡，不過一般情況下還是車頭比車尾要重，而且由於後輪是驅動輪的緣故，如果油門松的過早，車輛會直接Spin，如果彎道加油門的話後輪很可能會突然失去抓地力導致轉向過度
關於前置4驅
前置4驅的轉向性質較為中性，但是還是篇為轉向不足
理論上來講，4驅的起步性能最好，但是4驅系統會引入更多的重量，以及在高速情況下的摩擦力.在彎角中不管是加油還是減速都不會造成太大的負面作用，畢竟前，後輪都是驅動輪，其實在我的個人觀點中，4驅就是一個加強般的前驅平臺（我是說AWD）！
綜上所述，由於前置發動機的重量分配，不管是哪一種驅動類型在入彎時都會出現轉向不足
後置發動機
後置發動機最典型的就是RR
後置後驅
後置後驅其實就是把FF的特性反過來了而已，但是由於此是的驅動輪不會兼顧轉向，加速，減速對於轉向時的負面影響相對來講較少，由於後置後驅在後輪的負載較多，相對於FR，MR車型有著更好的加速，同樣的，由於慣性的緣故，RR類型的車會在入彎時傾向轉向過度
由於前輪負載較輕的緣故，出彎時會傾向轉向不足
接下來MR
MR是重量分配最好的一種佈局，同時在性能上來講也是最好的，但是由於引擎的佈局問題，車輛的極限以及轉向特性非常的難以找到
舉個例子，很有可能MR的車你前一秒還在和轉向不足做鬥爭，下一秒立馬Spin了
關於MR車輛的轉向一般篇為中性，並且很容易的找到最優的重量分配以及刹車平很
所以，綜上所述：
轉向特性：（輪胎沒有超越極限）不足-過度（沒有對車作出任何動作）
FF=F4WD-FR-M4WD-MR-R4WD-RR
另外，上面的結論都是相對的
齒比
討論完車輛佈局的特性以後我們來看看齒比
齒比分為兩個部分：每個檔的齒比和Final drive（中午好像是尾牙？）
關於齒輪比的調較，有幾個主要考慮的因素：
第一，換擋時的轉速掉落成都，掉落的越少，整個加速過程就越平順，也會側面的影響加速速度
第二，極速和加速的問題，數位越高，發動機就越容易帶的動，轉速就上升的越快，但是這裡注意，這不到表這加速越快，畢竟換擋時間，輪胎空轉，換檔之後的轉速上升都要被考慮在內
那麼，怎麼調教呢，一般來講，第一步被考慮到的是轉速問題，FH4以及許多遊戲裡的原廠齒比存在的問題就是前幾檔太密，後面幾檔太過鬆散。所以說第一件事，減少每一次換檔時的指針掉落（6，7檔的變速箱最好調），這時候不要考慮任何加速以及極速問題
等調的差不多了，就該調Final drive了，很顯然，如果你的齒比間隔太大就調密齒比，如果太密就調大，一般是最後一檔達到方框裡的最後一點比較好
這樣調玩下來差不多能比原廠快個0.2s左右