作者：氪晴肝雨
來源：taptap
引擎
衝刺：增強漂移連貫性，增強1-100加速性能，削弱最大速度和101-200加速性能
極速：削弱漂移連貫性，削弱1-100加速性能，增強最大速度和101-200加速性能
對漂移跑法來說，引擎會通過換擋動作而影響到漂移連貫性。遊戲中默認自動換擋，而換擋時機取決於時速，且剛換擋的時候，轉速會偏低，馬力會偏弱。如圖 ，每一條藍色線代表一個檔位，藍色線的中斷點即表示換擋時速。
變速箱曲線
舉個例子，圖中車輛使用極速調校時在100KM/H上3檔，那麼在芝加哥賽道漂移就會很無力，因為該賽道多數彎道漂移過彎的黃金速度就在100-120，在整個漂移期間，引擎都會處在3檔的低轉速區間，不僅漂移速度提不起來，而且有可能斷漂。
低轉速漂移，動力弱
根據在上海極速賽道的實測，改衝刺調校後，時速120左右正處在轉速表偏高的位置（圖中方框）就挺好。
中偏上
這種情況每個賽道、每台車都不一樣，跑圈速的時候能折騰折騰，跑排位時則根本沒法細究，可以簡單認為——漂移可以默認用均衡，若容易斷漂就改衝刺調校；而極速調校特別容易斷漂得慎用。
對抓地跑法來說，引擎調校比較簡單直觀，我建議是衝刺弱的車用衝刺，極速低的車用極速，本身較為平衡的車用均衡，主打一個“補短板”。畢竟這遊戲是選了車再抽圖，均衡就是王道。面板上可以直觀看到這三個資料的變化，天生衝刺強的話，就算再使用衝刺調校，1-100加速也沒有可見的提升，且顯著損失101-200加速和極速，得不償失，反之亦然。
輪胎
軟胎：增強抓地轉彎能力，加重漂移動力損失，減輕漂移外拋，減輕甩尾失控，減輕車身搖晃，削弱動力。
硬胎：削弱抓地轉彎能力，減輕漂移動力損失，加重漂移外拋，加重甩尾失控，加重車身搖晃，增強動力。
總的來說，抓地偏向軟胎，漂移偏向硬胎，如果抓地用了硬胎，會導致轉向不足，而如果漂移用了軟胎，會導致起漂變慢、漂移速度損失大，容易斷漂。
但不代表抓地必須用軟胎而漂移必須用硬胎。對漂移來說，硬胎有增大外拋、甩尾失控和車身搖晃的副作用（硬胎竟然相比軟胎更搖晃，這點有些反直覺），有時候用中性胎也可以讓手感更好；而動力充足但外拋嚴重或者很容易甩尾失控時，用軟胎可以更好地控制線路。對抓地來說，軟胎的動力會弱一些，若穩定性充足，則用中性胎也可以提高點動力；而若穩定性溢出，甚至可以用硬胎獲取更大動力，轉向性能的不足則可以用小漂來彌補。
電控
保守：電控介入多，打滑時會更大程度地削減動力以控制打滑，利於抓地，和極易失控的漂移車。
開放：電控介入少，打滑時幾乎不會削減動力，利於漂移尤其是長漂，但會增加失控風險，且原本外拋就過大時，開放電控會讓外拋惡化。
電控是通過放棄動力來換取穩定性的，因此滑移時需要的動力越多（維持漂移），以及車輛自身的穩定性越強，就應該讓電控介入得越少。
簡單來說:
越保守越適合抓地、越開放越適合漂移。
越保守越適合後驅、越開放越適合前驅和四驅。
漂移跑法先試試開放，如果滑移太大、反打困難就換均衡，一般不用保守，因會損失漂移速度，除非車輛實在是太容易低速失控，一句話:“穩定性夠用前提下盡可能減少介入”，取得動力和穩定性的平衡點。抓地跑法就無腦保守完事，它大體上是不需要滑移的。
車輛詳情頁左下角有表示車輛的驅動方式的圖示。
後驅車
底盤（懸掛）
賽道懸掛：明顯減輕外拋，降低車身搖晃，加大回中力（從抓地狀態轉為漂移狀態時需要的側滑角度較大），增強綠漂速度，削弱從紅漂中恢復動力的速度，輕微加重彈跳。
越野懸掛：明顯加重外拋，增加車身搖晃，加大回中力（從抓地狀態轉為漂移狀態時需要的側滑角度較小），增強紅漂速度，增強從紅漂中恢復動力的速度，輕微減輕彈跳。
底盤的選擇很大程度受跑法影響。
綠漂跑法對減速時機的要求較高，操作較紅漂難一些但整體速度更快，而賽道懸掛比較利於綠漂，因此綠漂跑法+賽道懸掛，速度更快。
紅漂跑法的操控難度較低，時機要求也較寬鬆，儘管速度略低於綠漂，但勝在容錯率高，而街道和越野懸掛比較利於紅漂，因此紅漂跑法+街道/越野懸掛，成績更穩定，
有一點需要注意，漂移特別忌憚過大的外拋，而越野懸掛會明顯加重外拋，因此雖然越野懸掛在漂移角度的調整上更自如，但是如果外拋太強或者紅漂性能一般，那麼也需要有所顧慮。很多時候，街道懸掛控制線路更好；或者如果外拋太大，怎麼改都救不了，那極端一些的紅漂跑法+越野懸掛，能容忍更大角度的紅漂而避免損失過大速度。
至於抓地跑法，使用賽道懸掛時回中力較強，比較不易產生預期外的漂移，但需注意，如果軟胎、低車身時，車身搖晃仍然過大，那麼此處不一定用賽道懸掛追求極致抗搖晃，也可以用街道懸掛取得更加均衡的抓地力。
車身
車身的作用比較複雜。明面是改變車身高度，實際上與懸掛共同作用。
高重心改善了車輛在非彈跳狀態下的輪胎接地，但同時也加大了彈跳。因此，只要不是在彈跳，那就對漂移和抓地都有一定提升——漂移的起漂速度加快、抓地的轉彎半徑減小、車輛刹車距離下降。然後，車輛穩定性下降了——撞牆和顛簸路況下彈跳更大，前後輪/左右輪路況不同時的穩定性更差。因此，高重心只建議在彈跳偏弱、穩定性溢出的前提下，犧牲掉富餘穩定性來換取性能；或者當均衡重心表現出刹車距離過長、抓地力不均等低重心典型副作用時用高重心予以補償。
低重心極大減弱了彈跳，但也帶來了抓地力不均，導致車輛刹車距離加大，以及在起伏較大的道路上也更容易失控，例如漂移時前輪有可能被路肩掛住，一舉飄到姥姥家。低重心的好處在於能夠壓制車身搖晃。因此如果其他調校都偏向穩定但車身仍然過於搖晃時，此時使用低重心壓制搖晃，於穩定性來說利大於弊。
若不滿足上述條件，就無腦均衡重心。